{"id":194,"date":"2019-02-19T10:56:39","date_gmt":"2019-02-19T09:56:39","guid":{"rendered":"http:\/\/automotive-info.org\/?p=194"},"modified":"2019-02-19T10:56:40","modified_gmt":"2019-02-19T09:56:40","slug":"audi-tt-tdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotive-info.org\/?p=194","title":{"rendered":"Audi TT TDI"},"content":{"rendered":"\n

Audi TT Coup\u00e9 2.0 TDI quattro <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Performance et efficacit\u00e9 <\/h1>\n\n\n\n

La nouvelle Audi TT \u00e9quip\u00e9e de son moteur TDI va de nouveau\nfaire r\u00e9f\u00e9rence : pure sportivit\u00e9 et fortes performances s\u2019allient ici \u00e0 une\nsensationnelle efficacit\u00e9. L\u2019Audi TT Coup\u00e9 2.0 TDI quattro et l\u2019Audi TT\nRoadster 2.0 TDI quattro sont les premi\u00e8res voitures sport de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9es de\nmoteur diesel. Une alliance convaincante : le nouveau quatre cylindres \u00e0 2\nlitres garantit avec sa puissance de 125 kW (170 ch) et son couple de 350 Nm\nune \u00e9nergie dynamique. La TT Coup\u00e9 et la TT Roadster ne consomment pourtant\nrespectivement que 5,3 litres et 5,5 litres en moyenne aux 100 kilom\u00e8tres \u2013 du\njamais vu chez les sportives. <\/p>\n\n\n\n

Dans la synth\u00e8se du dynamisme et de la sobri\u00e9t\u00e9, c\u2019est Audi\nqui donne le ton. Depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. Les moteurs TDI du constructeur aux\nquatre anneaux sont depuis leur d\u00e9but en 1989 les pr\u00e9curseurs de la technologie\nd\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dont le succ\u00e8s est in\u00e9gal\u00e9 au monde. Et ils font aussi\nfigure de proue pour tout le secteur automobile. De la puissance, du style et\nune grande sobri\u00e9t\u00e9, voil\u00e0 comment ils incarnent aujourd\u2019hui une sportivit\u00e9\nmoderne et pleine de style. La marche triomphale de la voiture de course diesel\nAudi R10 TDI, lors des  24 Heures du Mans\net American Le-Mans-Serie, a prouv\u00e9 de mani\u00e8re impressionnante le haut\npotentiel qui se cache dans cette technologie. \n<\/p>\n\n\n\n

Dans la fabrication de s\u00e9rie aussi, les moteurs diesel de\nAudi fascinent par leur dynamisme et aujourd\u2019hui, m\u00eame dans les voitures de\nsport. La TT Coup\u00e9 quattro \u00e9quip\u00e9e du 2.0 TDI acc\u00e9l\u00e8re en 7,5 secondes de z\u00e9ro\n\u00e0 100 km et atteint une vitesse de pointe de 226 km\/h. L\u2019Audi TT Roadster,\n\u00e9quip\u00e9e \u00e9galement de la transmission int\u00e9grale permanente quattro, effectue le\nsprint standard en \u00e0 peine un dixi\u00e8me de seconde de plus et sa vitesse de\npointe est de 223 km\/h. Avec leur consommation de 5,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres\n(correspondant \u00e0 une \u00e9mission en CO2<\/sub> de seulement 145 g par\nkilom\u00e8tre), ces deux variantes illustrent avec brio le succ\u00e8s de la strat\u00e9gie\nd\u2019efficacit\u00e9 de Audi. <\/p>\n\n\n\n

Puissance, style et efficacit\u00e9 : Le 2.0 TDI <\/h2>\n\n\n\n

Le nouveau quatre cylindres TDI est avec sa cylindr\u00e9e de\n1968 cm3<\/sup> une nouvelle interpr\u00e9tation des qualit\u00e9s incontestables du\nconcept TDI. Le deux litres dot\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames accentue encore les\npoints forts de son pr\u00e9d\u00e9cesseur qui est le moteur diesel le plus construit au\nmonde : plaisir de conduite, sobri\u00e9t\u00e9 et s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.  <\/p>\n\n\n\n

Le nouveau syst\u00e8me d\u2019injection \u00e0 rampe commune est \u00e9quip\u00e9\ndes tr\u00e8s modernes injecteurs pi\u00e9zo-\u00e9lectriques. Ses injecteurs \u00e0 huit trous\npeuvent r\u00e9aliser jusqu\u2019\u00e0 5 diff\u00e9rentes injections par cycle et la finesse de\ncette modulation assure une douce mont\u00e9e de pression dans les chambres de\ncombustion, abaissant ainsi sensiblement le niveau sonore. La pression dans le\nsyst\u00e8me s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1800 bar, ce qui permet une finesse de pulv\u00e9risation du\ncarburant qui garantit une combustion pr\u00e9cise et tr\u00e8s efficace.  <\/p>\n\n\n\n

Le turbocompresseur appartient \u00e9galement \u00e0 une toute\nnouvelle g\u00e9n\u00e9ration et assure par ses palettes r\u00e9glables une rapide mont\u00e9e du\ncouple. Le collecteur d\u2019admission est dot\u00e9 de clapets command\u00e9s par des moteurs\n\u00e9lectriques et faisant tourbillonner l’air de mani\u00e8re \u00e0 adapter l’alimentation\nen air \u00e0 la charge et au r\u00e9gime instantan\u00e9s. Dans le moteur lui-m\u00eame, les\npistons ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s dans leur g\u00e9om\u00e9trie et la transmission de la courroie\ncrant\u00e9e a \u00e9t\u00e9 revue dans son acoustique. Comme pour ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, deux\narbres d\u2019\u00e9quilibrage r\u00e9duisent les vibrations dues au vilebrequin.  <\/p>\n\n\n\n

Ce condens\u00e9 de progr\u00e8s a pour r\u00e9sultat une vitesse maximale\natteignant  <\/p>\n\n\n\n

5000 tr\/min et surtout le perfectionnement de la\nthermodynamique dans les chambres de combustion. Celle-ci permet au moteur de\nfonctionner avec un taux de recyclage des gaz d\u2019\u00e9chappement s\u2019\u00e9levant jusqu\u2019\u00e0\n60 pour cent, les gaz \u00e9tant fortement refroidis dans un radiateur d\u2019eau.\nL\u2019\u00e9mission brute en oxydes d\u2019azote s\u2019en trouve fortement r\u00e9duite et le 2.0 TDI\nrespecte aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0 les limites d\u2019\u00e9mission d\u00e9finies par la future norme\nEuro 5. <\/p>\n\n\n\n

Dynamique : les performances <\/h2>\n\n\n\n

Le 2.0 TDI des Audi TT Coup\u00e9 et TT Roadster d\u00e9livre 125 kW\n(170 cv) \u00e0  <\/p>\n\n\n\n

4200 tr\/min et d\u00e9veloppe, entre 1750 et 2500 tr\/min, un\ncouple \u00e9lev\u00e9 de 350 Nm au vilebrequin. Il est silencieux et faible en\nvibrations, sa mont\u00e9e en puissance est volumineuse et son r\u00e9pondant est\ninstantan\u00e9. La s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 avec laquelle il d\u00e9ploie ses forces lui conf\u00e8re une\npersonnalit\u00e9 unique et fascinante, celle d\u2019un moteur costaud qui a du\nstyle.  <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Audi TT Coup\u00e9 2.0 TDI quattro n\u2019a dans ses sprints aucun\nmal \u00e0 \u00ab semer \u00bb ses concurrents \u00e0 moteur essence et passe de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en\nseulement 7,5 secondes. Elle arrive jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 226 km\/h. La TT\nRoadster atteint en 7,7 secondes une vitesse de rase campagne et acc\u00e9l\u00e8re\njusqu\u2019\u00e0 223 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

En moyenne, ces deux voitures de sport, qui sont les\npremi\u00e8res diesel au monde, consomment respectivement \u00e0 peine 5,3 et 5,5 litres\nde carburant aux 100 kilom\u00e8tres, ce qui correspond \u00e0 une \u00e9mission de seulement\n140 et 145 grammes de CO2<\/sub> par kilom\u00e8tre. Ceci repr\u00e9sente un pas de\ng\u00e9ant dans la branche des voitures sport o\u00f9, bien s\u00fbr, ils font r\u00e9f\u00e9rence. Le\nmoteur TDI de la s\u00e9rie TT t\u00e9moigne une fois encore de la place de leader\nqu’occupe Audi dans le secteur du diesel. Le constructeur aux quatre anneaux\nfait avancer le progr\u00e8s. En position de t\u00eate. <\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019esprit de parfaire les performances, Audi associe\nses deux voitures sport \u00e0 autoallumage \u00e0 des bo\u00eetes manuelles \u00e0 six vitesses\ndont les changements de vitesse sont courts, rapides, souples et pr\u00e9cis et\ngarantissent une haute rentabilit\u00e9. Leurs bo\u00eetiers sont en magn\u00e9sium coul\u00e9, une\nmati\u00e8re l\u00e9g\u00e8re haute technologie. Les d\u00e9multiplications finales ont \u00e9t\u00e9\nl\u00e9g\u00e8rement rallong\u00e9es pour adapter la transmission des forces au caract\u00e8re du\nmoteur TDI.  <\/p>\n\n\n\n

En raison des couples \u00e9lev\u00e9es, Audi \u00e9quipe de s\u00e9rie ces\ndeux nouvelles variantes TT de la transmission int\u00e9grale permanente quattro.\nCelle-ci a pour pi\u00e8ce ma\u00eetresse un embrayage \u00e0 lamelles \u00e0 r\u00e9gulation\n\u00e9lectronique et \u00e0 commande hydraulique qui est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour assurer\nune meilleure r\u00e9partition des poids.  <\/p>\n\n\n\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, cet embrayage distribue la force motrice\npour 85 pour cent \u00e0 l\u2019essieu avant et pour 15 pour cent \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re mais\nil peut en cas extr\u00eames aussi la diriger jusqu\u2019\u00e0 100 pour cent sur un essieu. <\/p>\n\n\n\n

Sportivit\u00e9 sans compromis : un concept global <\/h2>\n\n\n\n

Dans sa strat\u00e9gie d\u2019efficacit\u00e9, le constructeur aux quatre\nanneaux travaille avec t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des poids. Les deux voitures\nsports sont des poids l\u00e9gers de par leur construction ; vide, la TT Coup\u00e9 \u00e0 2+2\nplaces p\u00e8se \u00e0 peine dans les 1370 kilogrammes, la TT Roadster \u00e0 deux places et\n\u00e0 capote en toile environ 1415 kilogrammes. Ce faible poids est d\u00fb \u00e0 la\nconception hybride innovante de la carrosserie que Audi a d\u00e9velopp\u00e9e : la\npartie avant est de style Space Frame en aluminium tandis que la partie arri\u00e8re\ncontient de l\u2019acier. Cette solution garantit un maximum de rigidit\u00e9 et une\nr\u00e9partition id\u00e9ale des charges par essieu. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Audi TT Coup\u00e9 et la TT Roadster sont des voitures de\nsport \u00e0 la fois d\u2019un grand dynamisme et \u00e0 forte charge \u00e9motionnelle. Comme sur\nleurs mod\u00e8les pr\u00e9d\u00e9cesseurs, leur design puissant cr\u00e9e la fascination et se\nretrouve dans la dynamique de leur habitacle. Le poste de conduite reprend les\nformes classiques en cercle, le volant sport \u00e0 couronne aplatie \u00e9pouse\nparfaitement la main. Les si\u00e8ges sport sont en position basse typiquement sport\net offrent un bon maintien lat\u00e9ral. Sur le Coup\u00e9, les dossiers des si\u00e8ges\narri\u00e8re sont rabattables, permettant d\u2019augmenter le volume du coffre de 290 \u00e0\n700 litres. La Roadster (250 litres) a en option un tunnel de chargement \u00e0\nbord.  <\/p>\n\n\n\n

Le ch\u00e2ssis sport offre aussi un maximum de dynamisme. La\nsuspension avant, s\u2019appuyant sur un support d\u2019essieu en aluminium, est d\u2019un\n\u00e9cartement de 1572 millim\u00e8tres. Une direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re \u00e0 transmission\ndirecte et \u00e0 haute pr\u00e9cision assure une lien \u00e9troit du conducteur \u00e0 la route.\nL\u2019assistance de la direction baisse \u00e0 mesure que la vitesse monte. Elle est\nassur\u00e9e non pas par une pompe hydraulique mais par un moteur \u00e9lectromagn\u00e9tique\nqui est encore plus efficace.  <\/p>\n\n\n\n

Les ressorts et amortisseurs sont mont\u00e9s dans l\u2019essieu\narri\u00e8re \u00e0 quatre bras ind\u00e9pendamment les uns des autres. Les bras sont d\u2019une\nconception bien pens\u00e9e : les bras longitudinaux absorbent les forces qui\ns\u2019exercent \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et au freinage et leur souplesse privil\u00e9gie le\nconfort optimal.  <\/p>\n\n\n\n

Par contre, les trois bras transversaux de chaque roue sont\neux fix\u00e9s par une liaison rigide qui puisse transmettre les forces\ntransversales \u00e0 la carrosserie avec pr\u00e9cision. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Audi TT Coup\u00e9 2.0 TDI quattro et l\u2019Audi TT Roadster 2.0\nTDI quattro roulent sur des jantes de 16 pouces en aluminium coul\u00e9 sur\nlesquelles sont mont\u00e9es des pneus de 225\/55 R 16. Il s\u2019y cache derri\u00e8re de\ngrands disques de frein dont les garnitures ont un haut coefficient de\nfrottement. Le programme \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 ESP, qui seconde le\ncomportement autodirectionnel neutre \u00e0 l\u00e9ger penchant sous-vireur, vient compl\u00e9ter\nle portrait empreint de dynamisme fougueux, de plaisir ardent et de forte\nstabilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019amortissement haute technologie Audi magnetic ride est\npropos\u00e9 en option, un syst\u00e8me adaptatif qui r\u00e9concilie confort et dynamisme. Un\nfluide magn\u00e9torh\u00e9ologique qui circule dans les pistons des amortisseurs modifie\nen milli\u00e8mes de secondes l\u2019orientation d\u2019infimes particules magn\u00e9tiques sous\nl\u2019influence d\u2019une tension. Le comportement du fluide et donc la caract\u00e9ristique\nde l\u2019amortissement s\u2019en trouvent modifi\u00e9s. Le conducteur peut passer du\nprogramme \u00ab Normal \u00bb au programme \u00ab Sport \u00bb et vice versa par l\u2019interm\u00e9diaire\nd\u2019un seul bouton. <\/p>\n\n\n\n

Finesse du style : les \u00e9quipements <\/h2>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9quipement en s\u00e9rie des deux nouvelles variantes TT\nrefl\u00e8te la sportivit\u00e9 et la finesse du style de ces mod\u00e8les. L\u2019habitacle brille\npar ses applications d\u00e9coratives de couleur grise et par diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments en\nstyle aluminium. Le volant sport est recouvert de cuir Nappa. La climatisation\nautomatique (de s\u00e9rie sur la TT Coup\u00e9) se charge du chauffage et de l\u2019a\u00e9ration\nen fonction des rayons du soleil. Le syst\u00e8me d\u2019information conducteur et le\nsyst\u00e8me audio \u00ab chorus \u00bb compl\u00e8tent l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\n

Les options englobent une large gamme d\u2019\u00e9quipement de haute\ntechnologie : des si\u00e8ges avant \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique, les feux de route\ndirectionnels adaptive light, deux syst\u00e8mes de navigation dont la commande\ns\u2019inspire du concept MMI de Audi qui a battu toute la concurrence et une\ng\u00e9n\u00e9ration ultramoderne d\u2019appareils audio. <\/p>\n\n\n\n

Sophie DELPORTE – 2008<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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