La famille des BMW M3 s\u2019enrichit d\u2019une nouvelle\npersonnalit\u00e9 fascinante. La nouvelle BMW M3 Cabriolet, troisi\u00e8me variante de la\nvoiture de sport hautes performances apr\u00e8s le coup\u00e9 et la berline, offre de\nnouvelles possibilit\u00e9s pour savourer un dynamisme de conduite intransigeant.\nSous son capot : le V8 de 4,0 litres de cylindr\u00e9e, une conception sp\u00e9cialement\nd\u00e9velopp\u00e9e pour la BMW M3 r\u00e9pondant au concept du haut r\u00e9gime. Au-dessus du\nconducteur et des passagers : le ciel ouvert ou bien le toit rigide\nr\u00e9tractable, une conception en trois \u00e9l\u00e9ments \u00e0 commande \u00e9lectro-hydraulique\nqui, sur actionnement d\u2019un bouton, dispara\u00eet en 22 secondes seulement dans la\npartie arri\u00e8re de la quatre places. La nouvelle BMW M3 Cabriolet est une\nathl\u00e8te de haut niveau qui ne brille pas seulement dans sa discipline phare,\nmais se vante de nombreuses qualit\u00e9s, elle accomplit des performances extr\u00eames\navec une \u00e9l\u00e9gance achev\u00e9e et sait faire savourer les moments de d\u00e9tente tout en\n\u00e9tant \u00e0 tous moments pr\u00eate \u00e0 s\u2019\u00e9lancer en pleine forme. La BMW M3 Cabriolet\npuise, elle aussi, son potentiel dynamique exceptionnel dans le nouveau huit\ncylindres. Ce moteur d\u00e9livre une puissance de 309 kW (420 ch) \u00e0 partir d\u2019une\ncylindr\u00e9e de 3 999 centim\u00e8tres cube. Le couple maximal de 400 Newtons-m\u00e8tres\nimpressionne tout autant que le r\u00e9gime maximal de 8 400 tr\/mn. Le concept du\nhaut r\u00e9gime caract\u00e9ristique des moteurs M est d\u00e9clin\u00e9 du moteur de Formule 1 actuel\nde BMW Sauber F1 Team. Sur la BMW M3 Cabriolet, ce principe se traduit\n\u00e9galement par une pouss\u00e9e in\u00e9gal\u00e9e lorsque la puissance du moteur est transmise\naux roues arri\u00e8re via l\u2019autobloquant M variable. C\u2019est ainsi que le cabriolet\nabat le z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 5,3 secondes seulement. Et le gain de vitesse\ncontinue avec une constance fascinante une fois ce cap franchi \u2013 jusqu\u2019\u00e0 ce que\nla voiture file \u00e0 250 km\/h, valeur \u00e0 laquelle la gestion moteur \u00e9lectronique\nfixe une limite artificielle \u00e0 son envie de foncer. <\/p>\n\n\n\n
Le d\u00e9bit de puissance extraordinaire et l\u2019exp\u00e9rience de\nconduite marqu\u00e9e par un dynamisme d\u00e9bordant dominent la premi\u00e8re impression\nd\u00e9gag\u00e9e par la BMW M3 Cabriolet. La deux portes ne re\u00e7oit pas seulement la m\u00eame\ntechnique d\u2019entra\u00eenement que la BMW M3 Coup\u00e9 et la BMW M3 Berline, mais a fait\nl\u2019objet, elle aussi, d\u2019une conception enti\u00e8rement nouvelle b\u00e9n\u00e9ficiant de tous\nles traits caract\u00e9ristiques d\u2019un mod\u00e8le M. La BMW M3 Cabriolet transpose la\ntechnique de course sur une voiture servant tous les jours et satisfait les\nexigences les plus \u00e9lev\u00e9es formul\u00e9es face \u00e0 une voiture de hautes performances.\nSi, aux c\u00f4t\u00e9s du coup\u00e9 et de la berline, elle affiche donc sa propre identit\u00e9,\nelle est pourtant, de par sa personnalit\u00e9, d\u2019abord et surtout une BMW M3. <\/p>\n\n\n\n
Tradition et innovation : la quatri\u00e8me BMW\nM3 Cabriolet, la premi\u00e8re \u00e0 se coiffer d\u2019un toit rigide r\u00e9tractable. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Marier la fascination d\u2019une automobile de hautes\nperformances et le plaisir de la conduite cheveux au vent est fid\u00e8le \u00e0 la\ntradition de BMW M GmbH. Cela fait 20 ans que la premi\u00e8re BMW M3 Cabriolet a\n\u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. Et les deux g\u00e9n\u00e9rations BMW M3 qui ont suivi ont \u00e9galement vu un\ncabriolet aux c\u00f4t\u00e9s du coup\u00e9. Le concept perdure, et pourtant la quatri\u00e8me\n\u00e9dition se d\u00e9marque de ses devanci\u00e8res par une caract\u00e9ristique importante :\npour la premi\u00e8re fois, c\u2019est un toit rigide r\u00e9tractable qui prot\u00e8ge les\noccupants d\u2019une BMW M3 Cabriolet des intemp\u00e9ries. <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 ce toit en trois \u00e9l\u00e9ments, la d\u00e9capotable se pr\u00eate\nsans aucune restriction \u00e0 un usage toutes saisons et offre un confort\nacoustique exceptionnel \u00e0 ses occupants. Le toit impressionne par sa solidit\u00e9,\nil souligne le prestige de la voiture et gr\u00e2ce \u00e0 la vue panoramique optimis\u00e9e\nentre autres par les grandes surfaces vitr\u00e9es, il cr\u00e9e une ambiance de coup\u00e9 \u00e0\nbord. D\u00e8s que les conditions sont propices \u00e0 la conduite \u00e0 ciel ouvert, la\ncommande \u00e9lectro-hydraulique peut soulever les \u00e9l\u00e9ments du toit de mani\u00e8re\nenti\u00e8rement automatique, les faire pivoter vers l\u2019arri\u00e8re en un mouvement\nfluide pour les replier dans la partie arri\u00e8re. Le logement peu encombrant des\n\u00e9l\u00e9ments de toit superpos\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficie autant \u00e0 l\u2019allure de la BMW M3 d\u00e9capot\u00e9e\nqu\u2019\u00e0 l\u2019exp\u00e9rience v\u00e9cue \u00e0 bord. <\/p>\n\n\n\n Design et exp\u00e9rience de conduite :\nind\u00e9niablement BMW M3. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Par rapport \u00e0 sa devanci\u00e8re, la nouvelle BMW M3 Cabriolet\nse distingue par des progr\u00e8s bien sensibles \u2013 et mesurables \u00e0 l\u2019aide des\nperformances routi\u00e8res \u2013 dans le domaine du dynamisme. Le rapport\npoids\/puissance encore optimis\u00e9 par rapport \u00e0 son a\u00een\u00e9e pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 4,3\nkilogrammes par cheval-vapeur et, donc, particuli\u00e8rement avantageux pour un\ncabriolet hautes performances en est l\u2019expression claire et nette. Cette\noptimisation ne reste pas non plus sans effet sensible sur l\u2019exp\u00e9rience de\nconduite. Le nouveau V8 met aussi en valeur avec conviction son gain notable de\npouss\u00e9e, de facilit\u00e9 \u00e0 monter dans les tours et de spontan\u00e9it\u00e9 sur la nouvelle\nBMW M3 Cabriolet. <\/p>\n\n\n\n L\u2019harmonie de concept extraordinaire distinguant toute BMW\nM et, donc, aussi la nouvelle BMW M3 Cabriolet, se manifeste aussi dans les\nqualit\u00e9s de maniabilit\u00e9. Le cabriolet r\u00e9v\u00e8le aussi au premier coup d\u2019oeil qu\u2019il\nest bien une BMW M3 de par son allure. En plus du capot moteur en aluminium\narborant un d\u00f4me de puissance prononc\u00e9 et deux ouvertures, les boucliers avant\net arri\u00e8re dont le trait\u00e9 a \u00e9t\u00e9 dict\u00e9 par la fonction, les ou\u00efes am\u00e9nag\u00e9es dans\nles panneaux lat\u00e9raux avant sous une forme analogue \u00e0 celle du coup\u00e9, les\nr\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs et les jantes en alliage l\u00e9ger au look BMW M typique\nconstituent des marques distinctives. <\/p>\n\n\n\n Le visage de la voiture pr\u00e9sente trois grandes prises d\u2019air\nen dessous des naseaux, qui alimentent le moteur en air d\u2019admission et de\nrefroidissement. Des barres verticales robustes d\u00e9limitent les prises d\u2019air et\nrenforcent le langage des formes caract\u00e9ristique. Associ\u00e9es aux naseaux\ntypiques de toute BMW et aux ensembles optiques \u00e9tir\u00e9s dot\u00e9s en s\u00e9rie de\nprojecteurs bi-x\u00e9non, elles conf\u00e8rent une allure hautement dynamique \u00e0 la\nnouvelle BMW M3 Cabriolet. A l\u2019instar de la BMW M3 Coup\u00e9, les bas de caisse\nbien enfl\u00e9s de par leur model\u00e9 sp\u00e9cifique avec deux surfaces se d\u00e9ployant l\u2019une\ndans l\u2019autre, dessinent une ligne de lumi\u00e8re pr\u00e9cise. Celle-ci conf\u00e8re une\nallure plus l\u00e9g\u00e8re et sportive \u00e0 la voiture, parce qu\u2019elle abaisse optiquement\nle c\u00f4t\u00e9 de caisse. <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 ses proportions, la nouvelle BMW M3 Cabriolet\nrespire \u00e9galement souverainet\u00e9 et puissance en vue arri\u00e8re. Les lignes\nl\u00e9g\u00e8rement plongeantes vers l\u2019arri\u00e8re des bas de caisse et du bouclier arri\u00e8re\nmettent l\u2019accent sur la propulsion et visualisent l\u2019assise solide de la\nvoiture. Les contours du diffuseur plac\u00e9 en dessous du bouclier et divis\u00e9 par\ndes lames sculpt\u00e9es, rappellent la forme des prises d\u2019air avant. Cet \u00e9l\u00e9ment a\u00e9rodynamique\nainsi que les embouts d\u2019\u00e9chappement doubles, proches de l\u2019axe longitudinal\ncentral du v\u00e9hicule, attirent l\u2019attention sur la partie centrale inf\u00e9rieure.\nD\u00e9capot\u00e9e, la BMW M3 Cabriolet fait ri mer esth\u00e9tisme athl\u00e9tique et \u00e9l\u00e9gance\nsportive d\u2019une mani\u00e8re unique essentiellement due \u00e0 sa silhouette basse. Mais\nle toit r\u00e9tractable conf\u00e8re aussi sa propre ligne \u00e0 la voiture ferm\u00e9e. C\u2019est\nainsi que par rapport \u00e0 la ligne fluide du coup\u00e9, la BMW M3 Cabriolet souligne\nson identit\u00e9 entre autres par un d\u00e9crochement plus accentu\u00e9 entre la ligne de\ntoit et la partie arri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n L\u2019habitacle : quatre places, ciel ouvert \u00e0\nvolont\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019am\u00e9nagement de l\u2019int\u00e9rieur a atteint son objectif :\noffrir un plaisir automobile maximal aux occupants dans un habitacle taill\u00e9 sur\nmesure. Cela concerne tout particuli\u00e8rement le conducteur. Tous les \u00e9l\u00e9ments\nax\u00e9s directement sur la conduite ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s, leur fonctionnalit\u00e9 \u00e9largie\ncorrespond ainsi au potentiel de puissance exceptionnel qui distingue la\nnouvelle BMW M3 Cabriolet. <\/p>\n\n\n\n Une fois le toit rigide escamot\u00e9 dans le coffre, le\nconducteur et le passager avant savourent une ambiance \u00ab plein air \u00bb\nincomparable favoris\u00e9e par la ligne scapulaire basse, la position assise\nrecul\u00e9e et le pare-brise court. Cette conception assure une impression de\nlibert\u00e9 maximale. Le cadre du parebrise est \u00e0 bonne distance de la t\u00eate du\nconducteur et du passager avant. Rien n\u2019emp\u00eache les rayons de soleil et le vent\nd\u2019entrer dans l\u2019habitacle. Et la sonorit\u00e9 incomparable du V8 flatte encore plus\nles oreilles des occupants. Bien que la position assise soit basse et sportive,\nla ceinture de caisse para\u00eet remarquablement basse. Sa ligne \u00e9tant pratiquement\nparall\u00e8le \u00e0 la route jusqu\u2019\u00e0 la partie arri\u00e8re de la voiture, elle procure aux\npassagers voyageant sur les deux si\u00e8ges arri\u00e8re individuels des sensations\ncabriolet authentiques. <\/p>\n\n\n\n Pour la premi\u00e8re fois un huit cylindres\nsous le capot de la BMW M3. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s 15 ans, le six cylindres en ligne plusieurs fois\nprim\u00e9 \u00ab Engine of the Year \u00bb des deux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes de la BMW M3\ns\u2019est vu remplacer. Sur toutes les variantes de mod\u00e8le de la nouvelle BMW M3,\nc\u2019est pour la premi\u00e8re fois un huit cylindres qui tourne sous le capot. La\nfiche technique du moteur hautes performances de conception enti\u00e8rement nouvelle\nt\u00e9moigne du savoir faire des motoristes de BMW M GmbH, acquis dans les sports\nm\u00e9caniques. Dans une cylindr\u00e9e de 3 999 centim\u00e8tres cubes, le nouveau V8 puise\nune puissance de 309 kW (420 ch). Son couple maximal de 400 Newtons-m\u00e8tres est\natteint \u00e0 un r\u00e9gime de 3 900 tr\/mn. 85 pour cent environ du couple maximal sont\ndisponibles sur une plage de r\u00e9gimes \u00e9norme de 6 500 tr\/mn. Mais c\u2019est \u00e0 la mise en pratique du concept\ndu haut r\u00e9gime typique de BMW M que le huit cylindres doit sa qualit\u00e9 la plus\nmarquante. En effet, son r\u00e9gime maximal qui est atteint \u00e0 8 400 tr\/mn seulement\nconf\u00e8re une pouss\u00e9e imposante \u00e0 ce moteur. De s\u00e9rie, la transmission du couple\naux roues arri\u00e8re passe par une bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 six rapports et par un\ndiff\u00e9rentiel arri\u00e8re de conception enti\u00e8rement nouvelle. Cette association\nentre moteur et bo\u00eete d\u00e9bouche sur un pouvoir d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration dont la\nspontan\u00e9it\u00e9 et l\u2019endurance r\u00e9pondent au potentiel dynamique d\u2019un bolide de\ncourse. <\/p>\n\n\n\n Outre la puissance sp\u00e9cifique de 105 ch par litre de cylindr\u00e9e,\nla consommation moyenne mesur\u00e9e selon le cycle de conduite europ\u00e9en, soit 12,9\nlitres aux 100 kilom\u00e8tres, refl\u00e8te bien l\u2019art d\u2019ing\u00e9nierie dont les motoristes\nde BMW M GmbH font preuve. Avec cette valeur, la nouvelle BMW M3 Cabriolet\nt\u00e9moigne d\u2019une efficacit\u00e9 remarquable dans le peloton des voitures de sport de\nhautes performances d\u00e9couvrables. Trois caract\u00e9ristiques sont disponibles pour\nla gestion moteur dont deux sont activ\u00e9es via une touche de s\u00e9rie plac\u00e9e sur la\nconsole centrale et la troisi\u00e8me via le syst\u00e8me MDrive optionnel. L\u2019activation\nde ces caract\u00e9ristiques n\u2019agit pas seulement sur la position des papillons des\ngaz dans la ligne d\u2019admission, mais aussi sur d\u2019autres param\u00e8tres modulant la\nr\u00e9ponse du moteur de mani\u00e8re perceptible. <\/p>\n\n\n\n La gestion intelligente des flux d\u2019\u00e9nergie, qui int\u00e8gre la\nfonction de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019\u00e9nergie dissip\u00e9e au freinage augmente encore\nl\u2019efficacit\u00e9 du nouveau moteur V8. Elle permet de concentrer la production\nd\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique pour le r\u00e9seau de bord de la nouvelle BMW M3 Cabriolet sur\nles phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage. La batterie de la voiture est ainsi\ncharg\u00e9e sans devoir recourir directement \u00e0 l\u2019\u00e9nergie que renferme le carburant.\nLors des phases d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, l\u2019alternateur est en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale d\u00e9connect\u00e9.\nCe principe n\u2019assure pas seulement une production de courant particuli\u00e8rement\nefficace, mais aussi un surcro\u00eet de puissance \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. <\/p>\n\n\n\n Train de roulement sp\u00e9cifique r\u00e9pondant au\ndynamisme typique d\u2019une BMW M3. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Comme la BMW M3 Coup\u00e9 et la BMW M3 Berline, la nouvelle BMW\nM3 Cabriolet est une propulsion. Dissocier les forces de direction des forces\nmotrices, les premi\u00e8res agissant sur l\u2019essieu avant et les secondes sur\nl\u2019essieu arri\u00e8re, cr\u00e9e des conditions id\u00e9ales pour des qualit\u00e9s routi\u00e8res\nhautement dynamiques, une tenue de cap infaillible et une maniabilit\u00e9 empreinte\nde s\u00e9curit\u00e9. De par sa conception, le train de roulement cr\u00e9e de plus des\nconditions optimales pour une voiture de sport de hautes performances particuli\u00e8rement\nagile. Le train de roulement est d\u00e9clin\u00e9 de celui de la BMW M3 Coup\u00e9, les\nmodifications apport\u00e9es sont motiv\u00e9es par la r\u00e9partition des masses diff\u00e9rente\nsur le cabriolet et par le toit d\u2019une tout autre conception. Comme sur tout\ncabriolet, des mesures suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 prises pour optimiser la\nrigidit\u00e9 torsionnelle. Par rapport \u00e0 la BMW M3 Cabriolet de la g\u00e9n\u00e9ration\npr\u00e9c\u00e9dente, la r\u00e9sistance \u00e0 la torsion qui est particuli\u00e8rement importante pour\nla s\u00e9curit\u00e9 et pour le dynamisme, a une nouvelle fois progress\u00e9 de mani\u00e8re\nnotable ; ce faisant, les ing\u00e9nieurs ont aussi tenu compte de la puissance\nmoteur accrue. <\/p>\n\n\n\n Essieu arri\u00e8re \u00e0 suspension renforc\u00e9e et\ncanalisation d\u2019air modifi\u00e9e. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur l\u2019essieu arri\u00e8re, les bielles de renfort en V d\u00e9j\u00e0 mises\nen oeuvre sur le coup\u00e9 et la berline se sont vues allonger jusqu\u2019aux bas de\ncaisse. Cette configuration accro\u00eet la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis au niveau de\nl\u2019essieu arri\u00e8re et assure une cin\u00e9matique sp\u00e9cifique, adapt\u00e9e \u00e0 la puissance\n\u00e9lev\u00e9e du moteur et au temp\u00e9rament ultrasportif de la voiture dans son\nensemble. <\/p>\n\n\n\n De plus, les ing\u00e9nieurs de BMW M GmbH ont adapt\u00e9 la\ncanalisation de l\u2019air sous la voiture \u00e0 la conception modifi\u00e9e au niveau de\nl\u2019essieu arri\u00e8re, afin que le refroidissement du diff\u00e9rentiel arri\u00e8re reste\noptimal. Toute la conception de l\u2019essieu arri\u00e8re \u00e0 cinq bras est rigoureusement\nax\u00e9e sur l\u2019optimisation des poids. Ainsi par exemple, la barre antiroulis est\ncreuse. Bien que le diam\u00e8tre de la barre soit l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du\ncoup\u00e9, il a ainsi \u00e9t\u00e9 possible d\u2019atteindre un \u00e9quilibre id\u00e9al entre efficacit\u00e9\n\u00e9lev\u00e9e et poids r\u00e9duit aussi sur la BMW M3 Cabriolet. <\/p>\n\n\n\n L\u2019essieu avant reprend la conception mise en oeuvre sur le\ncoup\u00e9 et la berline. Quasiment tous les composants de cet essieu avant \u00e0 jambes\nde suspension \u00e0 double articulation sont en aluminium. La rigidit\u00e9 transversale\ndu bloc avant, qui est parfaitement \u00e0 la hauteur de la puissance \u00e9lev\u00e9e du\nmoteur, est assur\u00e9e, entre autres, par les jambes de suspension\nparticuli\u00e8rement rigides, les paliers de pivot et les porte-essieu sp\u00e9cifiques\nM, ainsi qu\u2019un plan de pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire log\u00e9 sous le moteur. <\/p>\n\n\n\n Syst\u00e8me de freinage \u00e0 disques compound et\nroues en alliage l\u00e9ger matric\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La nouvelle BMW M3 Cabriolet se vante du m\u00eame syst\u00e8me de\nfreinage g\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9 \u00e0 disques du type compound que le coup\u00e9 et\nla berline. Les disques ventil\u00e9s et perfor\u00e9s en fonte grise (360 mm de diam\u00e8tre\n\u00e0 l\u2019avant et 350 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) sont reli\u00e9s de mani\u00e8re flottante avec le bol\nen aluminium du disque par des goujons en acier sp\u00e9cial ins\u00e9r\u00e9s \u00e0 la coul\u00e9e.\nCette conception r\u00e9duit sensiblement la sollicitation des disques de frein par\ncontrainte thermique et augmente ainsi leurs performances et leur dur\u00e9e de vie.\nDe plus, elle permet de gagner encore du poids sur les masses dites non\nsuspendues. En dotation standard, la nouvelle BMW M3 Cabriolet \u00e9volue sur des\nroues en alliage l\u00e9ger au look M sp\u00e9cifique. Sur l\u2019essieu avant, elle arbore\ndes jantes de dimensions 8,5 x 18 pouces chauss\u00e9es de pneus \u00e0 section basse de\n245\/40. Sur l\u2019essieu arri\u00e8re, elle re\u00e7oit des jantes de 9,5 x 18 pouces avec\ndes pneus de 265\/40. <\/p>\n\n\n\n Servotronic proposant deux lois\nd\u2019assistance \u00e0 la direction. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La nouvelle BMW M3 Cabriolet est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une direction \u00e0\ncr\u00e9maill\u00e8re disposant de l\u2019assistance hydraulique Servotronic. Le niveau\nd\u2019assistance est asservi \u00e0 la vitesse de la voiture. A basse vitesse, il est\nparticuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 et diminue ainsi par exemple l\u2019effort \u00e0 d\u00e9ployer au\nvolant lors d\u2019une manoeuvre de stationnement. Via le syst\u00e8me de configuration\noptionnel MDrive, le conducteur a la possibilit\u00e9 de pr\u00e9s\u00e9lectionner l\u2019effet de\nla Servotronic. Il peut pour cela choisir entre deux lois appel\u00e9es \u00ab Normal \u00bb\net \u00ab Sport \u00bb. <\/p>\n\n\n\n Autobloquant M variable pour une traction\nparfaite sur l\u2019essieu arri\u00e8re. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur la BMW M3 Cabriolet, le nouveau diff\u00e9rentiel arri\u00e8re\nest \u00e9galement dot\u00e9 de l\u2019autobloquant M variable. En cas de besoin et de mani\u00e8re\ncompl\u00e8tement variable, ce dernier produit un couple de blocage pouvant\natteindre 100 pour cent assurant ainsi une motricit\u00e9 optimale sur tous les\nrev\u00eatements routiers et dans les virages pris \u00e0 allure sportive. L\u2019autobloquant\nM variable r\u00e9agit aux diff\u00e9rences de vitesse de rotation entre les roues\narri\u00e8re droite et gauche. Cette solution s\u2019av\u00e8re \u00eatre id\u00e9ale pour aider \u00e0\nexploiter les qualit\u00e9s positives de la propulsion. <\/p>\n\n\n\n Configuration typ\u00e9e M des aides \u00e0 la\nconduite dynamique. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans des situations dans lesquelles il flirte avec les\nlimites dict\u00e9es par la physique, le conducteur se voit assist\u00e9 par des aides \u00e0\nla conduite \u00e9lectroniques. Ainsi, le Contr\u00f4le dynamique de la stabilit\u00e9 (DSC)\noffre aussi sur la nouvelle BMW M3 Cabriolet des fonctionnalit\u00e9s \u00e9largies\nfournissant un surcro\u00eet de s\u00e9curit\u00e9 active. En cas de besoin, le DSC assure la\nstabilit\u00e9 de la voiture gr\u00e2ce \u00e0 des interventions roue par roue sur les freins\net \u00e0 une r\u00e9duction du couple moteur d\u00e9bit\u00e9. Dans les situations laissant\nsupposer un freinage maximal imminent, il am\u00e8ne de plus les garnitures au plus\npr\u00e8s des disques de frein, ce qui fait gagner des moments pr\u00e9cieux et\nraccourcit sensiblement la distance d\u2019arr\u00eat. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction freins secs,\nle syst\u00e8me assure aussi un effet de freinage imm\u00e9diat sur le mouill\u00e9 en\nenlevant r\u00e9guli\u00e8rement la pellicule \nd\u2019eau des disques sans que le conducteur s\u2019en aper\u00e7oive. Le contr\u00f4le\ndynamique de la stabilit\u00e9 int\u00e8gre l\u2019antiblocage des roues (ABS), l\u2019antipatinage\n(ASC), l\u2019assistant au d\u00e9marrage en c\u00f4te ainsi que le contr\u00f4le du freinage en\ncourbe (CBC) qui s\u2019oppose \u00e0 la tendance ind\u00e9sirable de la voiture \u00e0 d\u00e9crocher\nde l\u2019arri\u00e8re en cas de freinage en virage. De plus, le DSC compense la perte\nd\u2019efficacit\u00e9 des freins (fading) en cas de r\u00e9chauffement excessif gr\u00e2ce \u00e0 une\naugmentation cibl\u00e9e de la pression de freinage. \n<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9ponse de toutes les aides \u00e0 la conduite est adapt\u00e9e\naux performances \u00e9normes dont la nouvelle BMW M3 Cabriolet est capable. De\nplus, le conducteur peut configurer certains param\u00e8tres de mani\u00e8re individuelle\net adapter ainsi les r\u00e9actions de sa voiture \u00e0 ses pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. <\/p>\n\n\n\n A l\u2019aide d\u2019une touche plac\u00e9e sur la console centrale, il\nest par exemple possible de couper enti\u00e8rement le Contr\u00f4le dynamique de la\nstabilit\u00e9. Les conducteurs ayant la fibre particuli\u00e8rement sportive peuvent\nainsi sonder encore mieux le potentiel dynamique de la voiture. Lorsqu\u2019ils\nam\u00e8nent leur voiture de sport sur un circuit, les conducteurs avertis peuvent\nainsi aller aux limites de la physique et savourer les virages n\u00e9goci\u00e9s avec un\ndynamisme particulier. <\/p>\n\n\n\n La Commande \u00e9lectronique de l\u2019amortissement\nr\u00e9agit spontan\u00e9ment \u00e0 tout changement de la situation de conduite. <\/strong><\/p>\n\n\n\n En option, la suspension de la nouvelle BMW M3 Cabriolet\npeut recevoir la Commande \u00e9lectronique de l\u2019amortissement (EDC). Par modulation\n\u00e9lectrohydraulique de la force d\u2019amortissement, celle-ci n\u2019optimise pas\nseulement le comportement vibratoire dans l\u2019axe vertical, mais aussi les\nmouvements de tangage et de roulis en virage et le transfert dynamique des\nmasses au freinage et \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Comme la caract\u00e9ristique du moteur,\nl\u2019effet de la Commande \u00e9lectronique de l\u2019amortissement peut \u00eatre adapt\u00e9 aux\npr\u00e9f\u00e9rences individuelles du conducteur. Ce dernier dispose pour cela de trois\nmodes \u2013 \u00ab Normal \u00bb, \u00ab Confort \u00bb et \u00ab Sport \u00bb \u2013 s\u00e9lectionn\u00e9s via une touche sur la console centrale. La plage des tarages\nd\u2019amortissement ainsi couverte est nettement plus large que sur des syst\u00e8mes\nconventionnels de ce type. Ind\u00e9pendamment du mode choisi, la commande de\nl\u2019amortissement r\u00e9agit par ailleurs de mani\u00e8re adaptative en suivant tout\nchangement de la situation de conduite avec autant de rapidit\u00e9 que de\nsensibilit\u00e9. D\u00e8s que l\u2019augmentation de la vitesse de braquage indique que le\nconducteur s\u2019appr\u00eate \u00e0 prendre les virages \u00e0 plus vive allure, la force\nd\u2019amortissement est automatiquement accrue. Ind\u00e9pendamment du mode activ\u00e9,\nl\u2019EDC peut alors basculer passag\u00e8rement sur la loi d\u2019amortissement maximal.\nL\u2019EDC s\u2019av\u00e8re ainsi \u00eatre un assistant parfait lorsque le conducteur d\u00e9cide\nspontan\u00e9ment de passer de la balade sereine \u00e0 un rythme sportif et actif. Avec\nla fonction MDrive optionnelle, il est aussi possible de mettre en m\u00e9moire le\nr\u00e9glage EDC privil\u00e9gi\u00e9 dans le setup individuel de la voiture. <\/p>\n\n\n\n Touche MDrive au volant : toujours pr\u00eate \u00e0\nappeler le r\u00e9glage parfait. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur la nouvelle BMW M3 Cabriolet, le syst\u00e8me de commande\niDrive peut \u00eatre enrichi d\u2019une fonction MDrive propos\u00e9e en option. Via MDrive,\nle conducteur peut acc\u00e9der aux cartographies du moteur et de la fonction\nServotronic, aux modes DSC ainsi que, en option, aux tarages du syst\u00e8me EDC.\nCette fonction permet ainsi au conducteur de personnaliser le r\u00e9glage de toutes\nles aides \u00e0 la conduite configurables et d\u2019adapter ainsi le setup de la voiture\n\u00e0 son go\u00fbt personnel. Cette configuration individuelle est mise en m\u00e9moire et\ns\u2019il le souhaite, le conducteur peut alors l\u2019appeler sans d\u00e9lai par simple\npression sur la touche MDrive int\u00e9gr\u00e9e au volant multifonctions. L\u2019activation\nde la cartographie moteur \u00ab Sport Plus \u00bb, du mode DSC \u00ab M Dynamic \u00bb et de la\nloi Servotronic \u00ab Sport \u00bb n\u2019est possible que via la fonction MDrive. <\/p>\n\n\n\n Une carrosserie rigide en torsion, des\nairbags et des capteurs de capotage au service d\u2019une protection \u00e9lev\u00e9e des\noccupants. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur la nouvelle BMW M3 Cabriolet, une structure de\ncarrosserie robuste pr\u00e9sentant une rigidit\u00e9 en torsion optimis\u00e9e pour la\nvoiture d\u00e9couvrable, ainsi que des syst\u00e8mes de retenue d\u00e9clench\u00e9s par\nl\u2019\u00e9lectronique en fonction de la situation, se portent garants d\u2019une s\u00e9curit\u00e9\npassive \u00e9lev\u00e9e et d\u2019une protection sans faille des occupants. L\u2019emploi d\u2019aciers\n\u00e0 haute r\u00e9sistance pour les structures porteuses grand volume ainsi que les\nzones de d\u00e9formation d\u00e9finies avec pr\u00e9cision permettent une \u00e9vacuation, voire\nune absorption cibl\u00e9es des efforts agissant sur la voiture en cas de collision.\n<\/p>\n\n\n\n Le conducteur et son passager avant sont prot\u00e9g\u00e9s par des\nairbags frontaux et des airbags lat\u00e9raux d\u00e9clench\u00e9s en deux temps en fonction\nde la gravit\u00e9 de l\u2019impact. Les coussins gonflables prot\u00e8ge-t\u00eate et\nprot\u00e8gethorax sont int\u00e9gr\u00e9s dans le flanc ext\u00e9rieur du dossier des si\u00e8ges. En\ncas de collision lat\u00e9rale, ils se d\u00e9ploient sur une large zone s\u2019\u00e9tendant du\nbord inf\u00e9rieur du dossier au bord sup\u00e9rieur des appuie-t\u00eate. C\u00f4t\u00e9 conducteur,\nle risque de blessures aux jambes en cas de choc avant est r\u00e9duit gr\u00e2ce \u00e0 un\nrepose pied se d\u00e9formant de mani\u00e8re d\u00e9finie. Par ailleurs, la BMW M3 Cabriolet\ndispose de capteurs de capotage surveillant en permanence les mouvements\nverticaux et horizontaux du v\u00e9hicule. De plus, un calculateur central analyse\ndes donn\u00e9es relatives \u00e0 la situation de conduite momentan\u00e9e. Lorsque le toit\nest repli\u00e9, les arceaux de s\u00e9curit\u00e9 anti retournement dispos\u00e9s derri\u00e8re les\nappuie-t\u00eate arri\u00e8re sortent de leur logement d\u00e8s que ces capteurs d\u00e9tectent un\nrisque de retournement. Parall\u00e8lement, les pr\u00e9tensionneurs des ceintures avant\net les airbags prot\u00e9geant la t\u00eate et le thorax sont activ\u00e9s. Pour compl\u00e9ter la\nprotection en cas de tonneau, la r\u00e9sistance des montants avant et du cadre de\npare-brise a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n L\u2019int\u00e9rieur : d\u00e9couvrir libert\u00e9 et\ndynamisme \u00e0 quatre. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La libert\u00e9 de la conduite \u00e0 ciel ouvert et le dynamisme\nd\u2019une BMW M3 \u2013 \u00e0 bord de la nouvelle BMW M3 Cabriolet, l\u2019un comme l\u2019autre se\nsavoure \u00e0 quatre. Les si\u00e8ges avant sont dot\u00e9s de syst\u00e8mes de ceintures de\ns\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es aux si\u00e8ges. Reprise \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, la console centrale divise\nla banquette arri\u00e8re en deux si\u00e8ges individuels offrant une garde au toit\ng\u00e9n\u00e9reuse. La nouvelle BMW M3 Cabriolet prouve aussi ses qualit\u00e9s de routi\u00e8re\ngr\u00e2ce \u00e0 ses rangements inhabituellement variables. Toit repli\u00e9, sa capacit\u00e9 de\nchargement est de 210 litres et donc suffisante pour y loger deux grandes\nvalises rigides ou jusqu\u2019\u00e0 deux sacs de golf. Une fois le dossier de la\nbanquette arri\u00e8re rabattu, l\u2019arri\u00e8re de l\u2019habitacle peut aussi servir de surface\nde chargement compl\u00e9mentaire. La trappe d\u2019environ 40 centim\u00e8tres de large entre\nle coffre \u00e0 bagages et l\u2019habitacle est une option unique pour un cabriolet de\nce segment. Le chargement est aussi facilit\u00e9 par le cache variable s\u00e9parant le\nlogement du toit et le coffre \u00e0 bagages. Gr\u00e2ce \u00e0 une commande \u00e9lectrique, il\nest possible de rabattre ce cache vers le haut lorsque le toit est ferm\u00e9 et de\nporter ainsi le volume de rangement \u00e0 350 litres. Le m\u00e9canisme d\u2019ouverture et\nde fermeture du toit rigide r\u00e9tractable est activ\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un contacteur\nplac\u00e9 sur la console centrale. L\u2019ouverture peut de plus \u00eatre d\u00e9clench\u00e9e par la\nradiot\u00e9l\u00e9commande servant au verrouillage central de la voiture. En option, une\nradiot\u00e9l\u00e9commande enrichie de la fonction acc\u00e8s confort est disponible ;\ncelle-ci permet de d\u00e9marrer la voiture sans cl\u00e9 et de commander en plus la\nfermeture du toit r\u00e9tractable \u00e0 distance. \n<\/p>\n\n\n\n Typiquement M : le compte-tours avec zone\nd\u2019alerte variable. <\/strong><\/p>\n\n\n\n D\u00e8s qu\u2019on monte \u00e0 bord, les caches de marchepied par\u00e9s du\nlogo M r\u00e9v\u00e8lent aussi sur le cabriolet le caract\u00e8re ind\u00e9pendant de la BMW M3.\nLes instruments ronds doubles typiquement BMW \u2013 compteur de vitesse\/jauge de\ncarburant et compte-tours\/temp\u00e9rature d\u2019huile \u2013 adoptent une interpr\u00e9tation M\net visualisent le potentiel de puissance du moteur huit cylindres. Les chiffres\nblancs se d\u00e9tachent du cadran noir, les aiguilles se parant du rouge\ntraditionnel de BMW M GmbH sont particuli\u00e8rement faciles \u00e0 surveiller. La zone d\u2019alerte variable du compte-tours est\ntypique des automobiles M. Lors de la phase de mise en temp\u00e9rature, elle\naffiche au conducteur la plage des r\u00e9gimes recommand\u00e9e, en fonction de la\ntemp\u00e9rature momentan\u00e9e de l\u2019huile moteur. Sur la nouvelle BMW M3 Cabriolet, le\npassage de la zone de pr\u00e9-alerte jaune \u00e0 la zone d\u2019alerte rouge se d\u00e9place au\nfur et \u00e0 mesure que la temp\u00e9rature d\u2019huile monte, jusqu\u2019au r\u00e9gime maxi. de 8\n400 tr\/mn. <\/p>\n\n\n\n Les affichages num\u00e9riques pour l\u2019heure, la temp\u00e9rature\next\u00e9rieure et le compteur kilom\u00e9trique ainsi que les t\u00e9moins de contr\u00f4le sont\nlog\u00e9s entre les deux instruments ronds. <\/p>\n\n\n\n Possibilit\u00e9s de personnalisation multiples\npour l\u2019int\u00e9rieur. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Les si\u00e8ges avant typiques du cabriolet sont \u00e0 ceintures de\ns\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es et ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9s M ; ils offrent aussi un excellent\nsoutien lat\u00e9ral dans les virages n\u00e9goci\u00e9s \u00e0 un rythme particuli\u00e8rement\ndynamique. En option, ils peuvent se doter d\u2019un r\u00e9glage de la largeur du\ndossier. La dotation standard de la nouvelle BMW M3 Cabriolet comprend une\nsellerie cuir haut de gamme pour les quatre si\u00e8ges. Dans les conditions\nestivales, le plaisir de la conduite \u00e0 ciel ouvert restera sans une ombre au\ntableau gr\u00e2ce la technologie SunReflective mise en oeuvre lors du traitement\ndes peaux pr\u00e9vus pour les selleries cuir de la nouvelle BMW M3 Cabriolet. Des pigments\n\u00ab Cool \u00bb sp\u00e9cifiques incorpor\u00e9s au mat\u00e9riau r\u00e9duisent l\u2019\u00e9chauffement des\nsurfaces expos\u00e9es au soleil de jusqu\u2019\u00e0 20 degr\u00e9s, m\u00eame si la voiture d\u00e9capot\u00e9e\nreste pendant un bon moment en plein soleil. Dans la pratique, cela signifie,\ncertes, que la sellerie cuir se r\u00e9chauffe sous l\u2019action du soleil, mais sans\npourtant devenir br\u00fblante. <\/p>\n\n\n\n Unique : la climatisation automatique avec\nmode sp\u00e9cial cabriolet. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La dotation standard de la nouvelle BMW M3 Cabriolet\ncomprend une climatisation automatique. La r\u00e9gulation de la temp\u00e9rature dispose\nd\u2019un mode sp\u00e9cial cabriolet qui peut \u00eatre utilis\u00e9 lorsque le toit est ouvert.\nD\u00e8s qu\u2019il est activ\u00e9, le r\u00e9glage de l\u2019a\u00e9ration d\u00e9pend moins du capteur de\ntemp\u00e9rature int\u00e9rieure que plut\u00f4t des facteurs temp\u00e9rature ext\u00e9rieure et\nensoleillement. Or, il est possible d\u2019adapter non seulement la climatisation \u00e0\ndes souhaits diff\u00e9rents, mais aussi l\u2019apport d\u2019air frais en conduite \u00e0 ciel\nouvert. Ainsi, le filet anti-remous de s\u00e9rie r\u00e9duit les tourbillons d\u2019air dans\nl\u2019habitacle, m\u00eame \u00e0 vitesse soutenue. Il est fix\u00e9 solidement dans des logements\nam\u00e9nag\u00e9s dans les rev\u00eatements lat\u00e9raux arri\u00e8re, puis redress\u00e9. La molette du\nm\u00e9canisme de verrouillage agissant sur les ancrages des deux c\u00f4t\u00e9s du filet\nanti-remous, un seul geste, soit du c\u00f4t\u00e9 conducteur soit du c\u00f4t\u00e9 passager,\nsuffit pour le fixer de mani\u00e8re fiable. <\/p>\n\n\n\n Visibilit\u00e9 parfaite : phares bi-x\u00e9non de\ns\u00e9rie, \u00e9clairage directionnel adaptatif et assistant pleins phares en option. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Les phares doubles bi-x\u00e9non compris dans la dotation\nstandard de la BMW M3 Cabriolet assurent un \u00e9clairage parfait de la route\nplong\u00e9e dans l\u2019obscurit\u00e9. La fonction d\u2019\u00e9clairage diurne est assur\u00e9e par les\nanneaux en couronne typiques de BMW. <\/p>\n\n\n\n En option, la nouvelle BMW M3 Cabriolet peut, elle aussi,\nrecevoir l\u2019\u00e9clairage directionnel adaptatif. Celui-ci garantit un \u00e9clairage de\nla route suivant le trac\u00e9. L\u2019orientation des phares est asservie au braquage\ndes roues, au taux de lacet et \u00e0 la vitesse du v\u00e9hicule. Cette option comprend\nde plus l\u2019\u00e9clairage d\u2019angle activ\u00e9 \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 40 km\/h d\u00e8s qu\u2019un\nclignotant est enclench\u00e9 ou qu\u2019un braquage important est enregistr\u00e9.\nL\u2019assistant pleins phares \u00e9galement disponible en option, ajoute au confort de\nnuit. Ce syst\u00e8me passe automatiquement des feux de route aux codes d\u00e8s qu\u2019un\nv\u00e9hicule arrive en sens inverse ou que la distance par rapport au v\u00e9hicule qui\npr\u00e9c\u00e8de tombe en dessous d\u2019une valeur d\u00e9finie. <\/p>\n\n\n\n Dotation standard raffin\u00e9e, options\nexclusives. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour commander la climatisation ainsi que les fonctions de\ncommunication, de navigation et de divertissement, le conducteur et son\npassager avant peuvent recourir au syst\u00e8me de commande iDrive avec son bouton\nmulticommandes sur la console centrale. La configuration de la fonction MDrive\noptionnelle passe \u00e9galement par le syst\u00e8me iDrive. Pour faciliter encore la\ncommande, l\u2019utilisateur peut se servir de huit touches d\u2019appel dites favorites\nqui lui permettent alors d\u2019acc\u00e9der par simple pression d\u2019une touche aux num\u00e9ros\nde t\u00e9l\u00e9phone souvent compos\u00e9s, \u00e0 une destination r\u00e9guli\u00e8rement vis\u00e9e ou \u00e0 la\nstation radio pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Diff\u00e9rents syst\u00e8mes de navigation, le portail Internet\nmobile BMW Online et le service t\u00e9l\u00e9matique BMW Assist sont propos\u00e9s en option.\n<\/p>\n\n\n\n En dotation standard, la nouvelle BMW M3 Cabriolet re\u00e7oit\nun syst\u00e8me audio de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Le lecteur CD qui en fait partie se\npr\u00eate aussi \u00e0 la lecture de fichiers de musique au format MP3. En option et en\ncompl\u00e9ment \u00e0 la connexion auxiliaire (AUX-In) de s\u00e9rie, une interface USB est\ndisponible et permet alors de brancher diff\u00e9rents lecteurs MP3 ou autres\nsupports de donn\u00e9es externes \u2013 tels qu\u2019une cl\u00e9 USB classique \u2013 et de les\nint\u00e9grer dans le syst\u00e8me audio embarqu\u00e9. Sur demande, la nouvelle BMW M3\nCabriolet peut aussi \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de la cha\u00eene audio haut de gamme BMW\nIndividual d\u00e9velopp\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 BMW M GmbH et adapt\u00e9e exclusivement \u00e0\ncette voiture. <\/p>\n\n\n\n BMW M3 Cabriolet : les performances de haut\nniveau emportent la d\u00e9cision, le plaisir de conduire influe sur le choix. <\/strong><\/p>\n\n\n\n La BMW M3 Cabriolet offre de nouvelles possibilit\u00e9s pour\nvivre les performances extr\u00eames et savourer la libert\u00e9. Le choix de l\u2019option\ndont il souhaite profiter \u00e9tant \u00e0 tous moments laiss\u00e9 au conducteur. Comme les\ndeux autres variantes de la BMW M3, la BMW M3 Cabriolet se vante de r\u00e9serves de\npuissance qu\u2019elle n\u2019\u00e9puisera que tr\u00e8s rarement. Les vastes possibilit\u00e9s de\nconfigurer les aides \u00e0 la conduite dynamiques et assistants au conducteur\npermettent \u00e0 celui-ci d\u2019adapter aussi la BMW M3 d\u00e9capotable exactement \u00e0 son\nstyle de conduite. Mais avec son toit rigide r\u00e9tractable, la BMW M3 Cabriolet\nenrichit encore le choix. Toit ferm\u00e9, elle offre un confort parfait \u00e0 la\nmani\u00e8re d\u2019un coup\u00e9. Toit repli\u00e9, elle procure une sensation de libert\u00e9 sans\nborne domin\u00e9e par le contact intense avec le soleil et le vent. <\/p>\n\n\n\n A l\u2019instar du coup\u00e9 et de la berline, la BMW M3 Cabriolet a sa propre personnalit\u00e9. Les traits essentiels de la BMW M3 n\u2019en sont pas affect\u00e9s : la technique d\u00e9riv\u00e9e des sports m\u00e9caniques permet des performances sup\u00e9rieures et fait ainsi vivre une exp\u00e9rience unique au volant. C\u2019est ainsi que le cabriolet est, lui aussi, d\u2019abord une BMW M3 \u2013 une voiture de hautes performances r\u00e9unissant toutes les conditions pour que son conducteur savoure jour apr\u00e8s jour un potentiel dynamique hors du commun. <\/p>\n\n\n\n Yves SCHAMP – 2008<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La famille des BMW M3 s\u2019enrichit d\u2019une nouvelle personnalit\u00e9 fascinante. 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