{"id":265,"date":"2019-02-19T10:55:51","date_gmt":"2019-02-19T09:55:51","guid":{"rendered":"http:\/\/automotive-info.org\/?p=265"},"modified":"2019-02-19T10:55:52","modified_gmt":"2019-02-19T09:55:52","slug":"citroen-bx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotive-info.org\/?p=265","title":{"rendered":"Citro\u00ebn BX"},"content":{"rendered":"\n

LES M\u00c9TAMORPHOSES D\u2019UNE GAMME <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Vingt-six\nans d\u00e9j\u00e0\u2026 C\u2019est au Salon de Paris de septembre 1982 que Citro\u00ebn pr\u00e9sentait sa\nnouvelle \u00ab bombe \u00bb, une voiture de moyenne gamme destin\u00e9e \u00e0 s\u2019intercaler entre\nles GSA et les CX. Cette BX coexistera pendant quatre ans avec la premi\u00e8re\nnomm\u00e9e, qu\u2019elle finira par remplacer \u00e0 partir du mill\u00e9sime 1987. L\u2019histoire et\nla gen\u00e8se de cette voiture m\u00e9riteraient d\u2019\u00eatre retrac\u00e9es en d\u00e9tail : la BX est,\nde par sa conception, assur\u00e9ment une \u00ab vraie \u00bb Citro\u00ebn et ce, malgr\u00e9 la prise\nde contr\u00f4le par Peugeot en 1976. Pour l\u2019heure, int\u00e9ressons-nous \u00e0 ses\nprincipales \u00e9volutions.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Depuis le temps qu\u2019on l\u2019annon\u00e7ait\n! Souvent surnomm\u00e9e \u00ab XB \u00bb par la presse, la nouvelle Citro\u00ebn de la gamme\nmoyenne sup\u00e9rieure est tr\u00e8s attendue par le r\u00e9seau. En effet la GSA, habile\nremise au go\u00fbt du jour d\u2019une GS apparue au Salon\u2026 1970, souffre d\u2019une\naccessibilit\u00e9 m\u00e9canique douteuse et du fait que ses moteurs boxer refroidis par\nair, si intelligents soient-ils, ont atteint leur limite en cylindr\u00e9e et ne\nbattent pas les records en mati\u00e8re de consommation. Au contraire,  la BX se veut consensuelle : pour les\nCitro\u00ebnistes convaincus, elle reste un vrai produit \u00ab maison \u00bb (traction avant,\nsuspension hydraulique, faible tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique, quatre freins \u00e0 disques,\nvolant monobranche, \u00ab satellites \u00bb de commande, essuie-glace unique), mais ses\nautres caract\u00e9ristiques lui permettent de ratisser plus large. Esth\u00e9tiquement,\nles lignes tendues dues \u00e0 Bertone (mais revues par le Style Citro\u00ebn) succ\u00e8dent\naux formes fluides et arrondies de l\u2019\u00e8re Opron, et le mobilier int\u00e9rieur\ns\u2019\u00e9loigne des outrances pass\u00e9es, manifestant une sobri\u00e9t\u00e9 de bon aloi m\u00eame si\nla r\u00e9alisation semble encore un peu l\u00e9g\u00e8re. Tout a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre pour\nassurer long\u00e9vit\u00e9 et robustesse m\u00e9canique : protection anticorrosion (appel \u00e0\nla t\u00f4le galvanis\u00e9e mais aussi aux mat\u00e9riaux de synth\u00e8se pour le capot et le\nhayon), train avant Mc Pherson, entretien simplifi\u00e9, excellente accessibilit\u00e9\nm\u00e9canique, et surtout des moteurs refroidis par eau dont l\u2019un est d\u2019origine\nPeugeot, tandis que l\u2019autre, \u00e9tudi\u00e9 conjointement par les deux firmes, se\nretrouvera d\u2019abord sur la 305 GT puis sur la 405. La voiture est produite dans\nl\u2019usine de Rennes-La Janais, unit\u00e9 d\u2019o\u00f9 sortaient autrefois les Ami 6 et 8 mais\nqui a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e aux progr\u00e8s de la robotique. \n<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1983 : premiers pas dans l\u2019ar\u00e8ne\u2026  <\/h4>\n\n\n\n

\u00c0 son apparition, la BX est\npropos\u00e9e en cinq versions. La \u00ab BX \u00bb (mod\u00e8le de base) est \u00e9quip\u00e9e du moteur\n1360 cm3<\/sup> de 62 ch, \u00e9prouv\u00e9 sur les Peugeot 104 et les Renault 14. On\ntrouve ensuite les BX 14 E et RE qui re\u00e7oivent le m\u00eame moteur, mais en version\n72 ch, comme sur les 104 ZS. Enfin, reconnaissables de profil \u00e0 leur lucarne\nsur la custode, les 16 RS et TRS sont anim\u00e9es par le nouveau 1580 cm3<\/sup>\nde 90 chevaux qui en fait de vraies routi\u00e8res. Une campagne de publicit\u00e9\nr\u00e9ussie, sign\u00e9e Jacques S\u00e9guela, pr\u00e9sente la BX comme un \u00eatre qui \u00ab vit \u00bb, \u00ab\npense \u00bb et \u00ab respire \u00bb (allusion \u00e9vidente aux bruits divers dispens\u00e9s par\nl\u2019hydraulique). Les premi\u00e8res affiches, placard\u00e9es le 15 septembre et con\u00e7ues\ncomme un \u00ab teasing \u00bb, ne montrent pas la voiture, mais un couple qui danse sur\nla plage ou la lande pour f\u00eater le prochain lancement de \u00ab la nouvelle Citro\u00ebn\n\u00bb, dont le nom n\u2019est pas d\u00e9voil\u00e9.  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1984 : l\u2019ann\u00e9e Diesel <\/h4>\n\n\n\n

Imm\u00e9diatement, le succ\u00e8s est au\nrendez-vous et, moins d\u2019un an apr\u00e8s le lancement, Citro\u00ebn va \u00e9largir son offre.\nSi a gamme \u00ab essence \u00bb est inchang\u00e9e (\u00e0 ceci pr\u00e8s que les versions 16\nb\u00e9n\u00e9ficient de 4 ch suppl\u00e9mentaires), on note d\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le, \u00e0\nl\u2019automne 1983, le renfort de mod\u00e8les \u00e0 gazole, indispensables \u00e0 toute voiture\nde grande diffusion. Ces BX 19 D<\/strong> (de\nfinition \u00e9quivalente \u00e0 celle de la BX de base) et TRD sont anim\u00e9es par un\nDiesel atmosph\u00e9rique de 1905 cm3<\/sup> et 65 ch, d\u00e9j\u00e0 vu sur les Peugeot\n305 et les Talbot Horizon. En mars 1984 appara\u00eet une version \u00ab Entreprise \u00bb, en\nfinition 14 E, 16 RS ou 19 D.  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1985 : deux s\u00e9ries sp\u00e9ciales <\/h4>\n\n\n\n

L\u2019offre s\u2019enrichit en juillet\n1984 d\u2019un mod\u00e8le de haut de gamme anim\u00e9 par un 1905 cm3<\/sup> \u00e0 essence de\nm\u00eame cylindr\u00e9e que le moteur Diesel. D\u2019une puissance de 105 ch, ledit moteur\n\u00e9choit aussi \u00e0 la 205 GTI et permet \u00e0 cette BX 19 GT<\/strong> d\u2019atteindre en souplesse les 185 km\/h. Fait encore rare\ndans la cat\u00e9gorie, la GT est dot\u00e9e en s\u00e9rie d\u2019un ordinateur de voyage. D\u2019autre\npart, une bo\u00eete automatique ZF est d\u00e9sormais disponible sur les BX 16. Une\npremi\u00e8re s\u00e9rie sp\u00e9ciale fait son apparition en janvier 1985 : la BX \u00ab Leader \u00bb,<\/strong> anim\u00e9e par le plus\npetit moteur essence mais \u00e0 l\u2019\u00e9quipement enrichi et \u00e0 la d\u00e9coration sp\u00e9cifique\n(peinture gris m\u00e9tallis\u00e9, d\u00e9cors de caisse, sellerie \u00e9cossaise). Au printemps\nest lanc\u00e9e la BX \u00ab Sport \u00bb,<\/strong>\npr\u00e9sent\u00e9e initialement comme une s\u00e9rie limit\u00e9e et anim\u00e9e par le moteur de la 19\nGT qu\u2019on a pouss\u00e9 \u00e0 126 ch gr\u00e2ce \u00e0 une culasse retravaill\u00e9e, un nouvel arbre \u00e0\ncames, un collecteur d\u2019admission ad hoc et deux carbus double corps. Les 195\nkm\/h sont au programme. Divers appendices donnent \u00e0 la voiture un look \u00ab\nsauvage \u00bb : \u00e9largisseurs d\u2019ailes, \npassages de roues arri\u00e8re beaucoup plus ouverts qu\u2019en s\u00e9rie, car\u00e9nages\nde bas de caisse, boucliers \u00e9largis, aileron, etc. Pour 1986, la Sport sera\nint\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la gamme, mais son tirage est pour l\u2019heure r\u00e9duit \u00e0 1.600\nexemplaires.  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1986 : l\u2019aventure 4 TC <\/h4>\n\n\n\n

La nouveaut\u00e9 1986, c\u2019est le break,<\/strong> commercialis\u00e9 \u00e0 partir de\njuillet 1985 en versions 16 RS, 19 TRS et 19 RD. Il est plus long de 7 cm que\nla berline et, comme sur les GSA et CX, sa suspension \u00e0 hauteur constante est\nun atout de taille. En janvier 1986 appara\u00eetra aussi un break Entreprise<\/strong> d\u00e9pourvu de banquette. En septembre 1985, la\nmarque aux chevrons commercialise une s\u00e9rie limit\u00e9e sur base de BX 19 GT ;\ncette BX Digit<\/strong> re\u00e7oit un tableau de\nbord \u00e0 affichage digital, un combin\u00e9 radiocassette extractible et un\nverrouillage centralis\u00e9 \u00e0 t\u00e9l\u00e9commande \u00e0 infra-rouge, un \u00e9quipement encore\nrare. Parall\u00e8lement, Citro\u00ebn ressort sa Leader<\/strong>\n\u00e0 5.000 unit\u00e9s ; cette s\u00e9rie conna\u00eet un tel succ\u00e8s qu\u2019on devra la remettre en production\nen mai 1986 en \u00e9largissant l\u2019offre aux versions 1580 cm3<\/sup>, Diesel et\nbreak. Il sera proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un quatri\u00e8me et un cinqui\u00e8me tirages en mars et\nd\u00e9cembre 1987. Au printemps, la berline est le premier Diesel fran\u00e7ais \u00e0\nrecevoir en option une bo\u00eete automatique, et le break devient disponible en\nversion 14. Enfin, en mai, la production des BX commence en Indon\u00e9sie.  <\/p>\n\n\n\n

Une s\u00e9rie beaucoup plus sp\u00e9ciale\nappara\u00eet en novembre 1985 : il s\u2019agit de la BX 4 TC,<\/strong> une version \u00e0 quatre roues motrices et turbo-compresseur\n\u00e9tudi\u00e9e pour le Championnat du Monde des Rallyes et d\u00e9velopp\u00e9e sous la houlette\nde Guy Verrier ; le premier prototype en avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 1983.\nLe moteur provient de la Peugeot 505 Turbo ; il est n\u00e9 chez Simca pour la\nChrysler 180 mais a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 par le pr\u00e9parateur ROC. Ce groupe est\ndispos\u00e9 en position longitudinale avant, d\u2019o\u00f9 un net allongement du museau.\nTransmission int\u00e9grale, ponts autobloquants \u00e0 glissement limit\u00e9, suspension \u00e0\nd\u00e9battement r\u00e9glable, bo\u00eete \u00e0 cinq vitesses du type SM (mais si !), empattement\nraccourci, avant pro\u00e9minent, ailes en fibres de r\u00e9sine, telles sont les\ncaract\u00e9ristiques de ce v\u00e9hicule tir\u00e9 \u00e0 200 exemplaires \u00ab client \u00bb, auxquels\ns\u2019ajoutent vingt 4 TC \u00ab \u00c9volution \u00bb fortes de 360 chevaux, dot\u00e9es d\u2019\u00e9l\u00e9ments de\ncarrosserie en kevlar-carbone et utilisables uniquement en comp\u00e9tition (groupe\nB). Homologu\u00e9e le 1er janvier 1986 par la FISA, la voiture a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e chez\nHeuliez puis pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 Trappes tout au long de l\u2019ann\u00e9e 1985. S\u00e9duisantes sur\nle papier, ses caract\u00e9ristiques masquent mal un comportement assez pointu. La\nvoiture n\u2019est pas dot\u00e9e d\u2019un diff\u00e9rentiel inter-ponts et elle sollicite\nbeaucoup ses trains avant et arri\u00e8re en utilisation int\u00e9grale. Le palmar\u00e8s de\nla \u00ab b\u00eate \u00bb sera inexistant, par manque de fiabilit\u00e9 : rapide mise hors course\nau Monte Carlo pour les voitures d\u2019Andruet et de Wambergue, puis une s\u00e9rie\nd\u2019abandons au Rallye du Portugal, aux Terres de Provence, \u00e0 l\u2019Acropole et aux\nTerres de Charente. Bilan : cinq mois apr\u00e8s la premi\u00e8re participation de la BX\n4 TC, Citro\u00ebn la retire de la comp\u00e9tition. Sur les 200 exemplaires clients, 86\nont \u00e9t\u00e9 d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s, les autres sont d\u00e9truits sous contr\u00f4le d\u2019huissier. Une\nvoiture aura quand m\u00eame \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par Bertone pour cr\u00e9er sa \u00ab Zabrus \u00bb<\/strong>, une tr\u00e8s belle \u00e9tude dot\u00e9e\nde portes papillon.   <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1987 : l\u2019ann\u00e9e du restylage <\/h4>\n\n\n\n

\u00c0 elle seule, la BX \u00ab de s\u00e9rie \u00bb a assur\u00e9 la moiti\u00e9 des\nventes de Citro\u00ebn en 1985 (en attendant l\u2019AX, programm\u00e9e pour l\u2019automne 1986).\nElle se doit d\u2019\u00e9voluer et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019am\u00e9liorations substantielles pour la\nnouvelle ann\u00e9e-mod\u00e8le, au cours de laquelle sortira le millioni\u00e8me exemplaire\n(le 16 f\u00e9vrier, exactement). Sur le plan esth\u00e9tique, on note des ailes\n\u00e9largies, de nouveaux boucliers, de nouveaux enjoliveurs, des clignotants avant\nde m\u00eame hauteur que les phares, des garnissages revus et l\u2019adoption d\u2019un volant\nmono-branche large et d\u2019une planche de bord plus harmonieuse et mieux finie que\nla pr\u00e9c\u00e9dente, avec entre autres la disparition des satellites au profit de\ncommodos classiques. La gamme est remani\u00e9e ; la Sport dispara\u00eet au profit d\u2019une\n\u00ab GTI \u00bb<\/strong> moins typ\u00e9e mais presque\naussi puissante (125 ch au lieu de 126), et aliment\u00e9e par injection\n\u00e9lectronique ; quatre autres versions de berlines sont annonc\u00e9es : une 16 S, de\nfinition semblable \u00e0 celle des BX 14 RE, non disponible en version automatique,\nune 19 TRS qui remplace la 19 GT, et une 19 RD qui s\u2019intercale entre les 19 D\net TRD. La BX D (le mod\u00e8le d\u2019attaque) re\u00e7oit le moteur de la Visa Diesel, d\u2019une\ncylindr\u00e9e de 1769 cm3<\/sup> pour une puissance de 60 ch DIN seulement. Le\nbreak comporte maintenant cinq versions : 14 E, 16 RS, 19 TRS, 19 D et 19 RD,\nsans compter les \u00ab Entreprise \u00bb. Au total, pas moins de 22 mod\u00e8les, y compris\nles automatiques, auxquels s\u2019ajoute encore, en mars 1987, une 15 RE dot\u00e9e du\nmoteur de <\/p>\n\n\n\n

BX 16 d\u00e9gonfl\u00e9 \u00e0 80 ch et de la\nfinition de la 14 RE\u2026  <\/p>\n\n\n\n

Comme si cela ne suffisait pas, Heuliez<\/strong> qui produit le break BX et sa\nvariante ambulance,<\/strong> rehauss\u00e9e et\nrallong\u00e9e, le tout \u00e0 hauteur de 100 \u00e0 130 v\u00e9hicules par jour, tente d\u2019\u00e9largir\nson offre en pr\u00e9sentant coup sur coup quatre nouveaut\u00e9s : un break \u00e0 deux\nportes, du genre \u00ab break de chasse \u00bb, baptis\u00e9 \u00ab Dyana \u00bb<\/strong> et disponible en version 5 places ou Entreprise, une\nfourgonnette Service t\u00f4l\u00e9e<\/strong> con\u00e7ue\ndans le m\u00eame esprit que les anciennes Ami et GS Service, un break familial<\/strong> dont le compartiment\narri\u00e8re est dot\u00e9, pour les enfants, de deux strapontins dos \u00e0 la route, et un\nluxueux break \u00ab Buffalo \u00bb<\/strong> garni au\nchoix de cuir noir ou de cuir de buffle ainsi que de barres de galerie\nchrom\u00e9es, et pouvant recevoir en option de la loupe de noyer sur le tableau de\nbord et les portes avant. <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1988 : 16 soupapes et Turbo Diesel <\/h4>\n\n\n\n

L\u2019ann\u00e9e 1987 avait bien commenc\u00e9\npuisque le bilan 1986 r\u00e9v\u00e8lait que Citro\u00ebn, apr\u00e8s six ann\u00e9es cons\u00e9cutives de\npertes financi\u00e8res, avait renou\u00e9 avec les b\u00e9n\u00e9fices. Mod\u00e8le providentiel, la BX\nrestera en 1987 la Citro\u00ebn la plus diffus\u00e9e, avec 294.653 unit\u00e9s vendues. En\njuillet, la gamme est renforc\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une GTI 16 soupapes<\/strong> reconnaissable \u00e0 son aileron et \u00e0 ses ailes arri\u00e8re\n\u00e9largies et dont le moteur 1905 cm3<\/sup> \u00e0 quatre soupapes par cylindre\nne fournit pas moins de 160 chevaux ; c\u2019est le premier moteur multisoupapes\nfran\u00e7ais. Plus besoin d\u2019acheter une BMW, une Honda Accord ou une Golf GTI 16 S\n: cette BX-l\u00e0 peut passer devant les radars \u00e0 218 km\/h. Plus sagement, les\nbreaks prennent le nom d\u2019\u00ab \u00c9vasion \u00bb, et le Diesel 1905 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une petite\naugmentation de puissance (71 ch au lieu de 65). En mars 1988 est d\u00e9voil\u00e9e la BX Turbo D<\/strong>. C\u2019est le moteur 1769 cm3<\/sup>\nqui a \u00e9t\u00e9 choisi pour recevoir un turbocompresseur, lequel permet d\u2019offrir une\npuissance de 90 chevaux et un couple de 18,5 mkg obtenu \u00e0 2.100 tr\/min ;\nr\u00e9sultat : une consommation record de 4,5 litres \u00e0 90 km\/h. D\u00e9cid\u00e9ment, les\ntechniques de pointe r\u00e9ussissent \u00e0 la BX. \n<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1989 : quatre roues motrices <\/h4>\n\n\n\n

La gamme s\u2019enrichit encore d\u2019un break\nTRI \u00e0 injection (avec la m\u00e9canique de la GTI), tandis que les BX, BX 14 E et RE\nb\u00e9n\u00e9ficient, comme les 205 du m\u00eame mill\u00e9sime, du nouveau moteur TU vertical, de\ncylindr\u00e9e inchang\u00e9e mais fournissant 72 ch sur les trois mod\u00e8les. Il est\naccoupl\u00e9 \u00e0 une nouvelle bo\u00eete de vitesses s\u00e9par\u00e9e du type \u00ab MA \u00bb (4 vitesses\nsur la BX, cinq sur les autres mod\u00e8les), qui remplace avantageusement\nl\u2019ancienne bo\u00eete reli\u00e9e au moteur par une bruyante cascade de trois pignons. La\nfinition S associ\u00e9e \u00e0 la BX 16 dispara\u00eet. Du c\u00f4t\u00e9 des BX sp\u00e9ciales, signalons\nen d\u00e9cembre 1988 une s\u00e9rie \u00ab\nSaint-Tropez \u00bb<\/strong> r\u00e9serv\u00e9e au march\u00e9 belge, et la commande par Madrid de 2.500\nBX 19 GT sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9es pour la police espagnole. En f\u00e9vrier 1989 est\nlanc\u00e9e une BX <\/strong><\/p>\n\n\n\n

4 x 4<\/strong> \u00e0 quatre roues motrices permanentes, disponible en berline et\nen break et anim\u00e9e par le moteur de la 19 TRS ; en situation critique, on peut\nponctuellement verrouiller le diff\u00e9rentiel central afin d\u2019orienter le couple\nvers l\u2019essieu le plus adh\u00e9rent ; l\u2019antiblocage ABS est disponible en option,\nassoci\u00e9 \u00e0 un pont arri\u00e8re \u00e0 diff\u00e9rentiel Torsen. Au mois de mars, certaines\nappellations sont modifi\u00e9es : les BX 14 E, 14 RE, 15 RE et 16 RS deviennent\nrespectivement 14 TE, 14 TGE, 15 TGE et 16 TGS. Ouf ! Ces mod\u00e8les voient leur\n\u00e9quipement enrichi et re\u00e7oivent de nouveaux enjoliveurs. Au m\u00eame moment est\npropos\u00e9e la BX Tonic, <\/strong>une s\u00e9rie\nsp\u00e9ciale sur base de 15 TGE caract\u00e9ris\u00e9e par sa peinture blanc Meije et ses\nsi\u00e8ges en velours. Quant \u00e0 la 16 soupapes, elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un look am\u00e9lior\u00e9\n(roues en alliage, nouveaux boucliers, nouveau becquet arri\u00e8re, etc.). <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime\n1990 : 29 mod\u00e8les de s\u00e9rie ! <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La nouvelle ann\u00e9e-mod\u00e8le est\nmarqu\u00e9e par l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019\u00e9quipement sur tous les mod\u00e8les. On reconna\u00eet\nles BX 1990 \u00e0 leurs feux arri\u00e8re fum\u00e9s et \u00e0 leurs enjoliveurs redessin\u00e9s. Les\nfaits marquants sont la suppression de la BX de base et deux ajouts : une 19\nTGS de finition interm\u00e9diaire et une GTI 4 x 4, \u00e9quip\u00e9e en s\u00e9rie de l\u2019ABS. Pour\nle reste, la BX 19 est d\u00e9sormais disponible avec une bo\u00eete longue permettant de\ndiminuer la puissance fiscale (7 CV au lieu de 9), et de nouvelles appellations\ns\u2019appliquent \u00e0 la plupart des 29 mod\u00e8les. \u00c0 ces BX de s\u00e9rie s\u2019ajoute en\nseptembre une s\u00e9rie \u00ab Image \u00bb<\/strong>\nutilisant \u00e0 son tour la m\u00e9canique de la BX 15, s\u00e9rie qui, devant le succ\u00e8s\nrencontr\u00e9, se mue en f\u00e9vrier 1990 en une v\u00e9ritable gamme avec quatre moteurs au\nchoix : le 1580 \u00e0 essence en versions 80 et 94 ch, le Diesel atmosph\u00e9rique de\n71 ch ou le Diesel Turbo de 90 ch. \u00c0 partir de janvier 1990, les s\u00e9ries\nsp\u00e9ciales de BX doivent d\u2019ailleurs \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des \u00ab s\u00e9ries\npersonnalis\u00e9es \u00bb, dont la production n\u2019est limit\u00e9e ni dans le temps, ni en\nquantit\u00e9 ; le constructeur en reprendra r\u00e9guli\u00e8rement la fabrication, au point\nd\u2019en int\u00e9grer certaines au catalogue. En revanche, d\u2019autres s\u00e9ries \u00e0 tirage\nr\u00e9duit naissent encore pour les march\u00e9s \u00e9trangers : BX \u00ab Mirage \u00bb<\/strong> en Autriche, BX \u00ab\nLe Rouge \u00bb<\/strong> en Allemagne (1.000 exemplaires). Pour ne rien g\u00e2ter, la BX\nDiesel caracole en t\u00eate des v\u00e9hicules \u00e0 gazole vendus au Royaume-Uni. <\/p>\n\n\n\n

La gamme BX 1990 <\/h4>\n\n\n\n
\n Ancienne appellation <\/strong>\n <\/td>\n Nouvelle appellation <\/strong>\n <\/td><\/tr>
\n BX 14  \n <\/td>\n Mod\u00e8le supprim\u00e9 \n <\/td><\/tr>
\n BX 14 TE, 14 TGE, 15 TGE,\n 16 TGS \n <\/td>\n Appellations inchang\u00e9es \n <\/td><\/tr>
\n BX Entreprise, \u00c9vasion et\n \u00c9vasion Entreprise \n <\/td>\n BX 14 TE Entreprise,\n \u00c9vasion et \u00c9vasion \n Entreprise \n <\/td><\/tr>
\n BX Entreprise, BX 16 RS\n \u00c9vasion, 16 RS \n Entreprise \n <\/td>\n BX 14 TE Entreprise, 16 TGS\n \u00c9vasion, 16 TGS \n Entreprise \n <\/td><\/tr>
\n BX 16 TRS \n <\/td>\n BX 16 TZS \n <\/td><\/tr>
\n  \n <\/td>\n BX 19 TGS (nouveau mod\u00e8le) \n <\/td><\/tr>
\n BX 19 TRS et 19 TRS \u00c9vasion\n \n <\/td>\n BX 19 TZS et 19 TZS \u00c9vasion\n \n <\/td><\/tr>
\n BX 19 GTI et TRI \u00c9vasion \n <\/td>\n BX GTI et TZI \u00c9vasion \n <\/td><\/tr>
\n BX 4 x 4 et 4 x 4 \u00c9vasion \n <\/td>\n Appellations inchang\u00e9es \n <\/td><\/tr>
\n  \n <\/td>\n BX GTI 4 x 4 (nouveau\n mod\u00e8le) \n <\/td><\/tr>
\n BX 19 D, 19 D \u00c9vasion, 19 D\n Entreprise, 19 D \n \u00c9vasion Entreprise \n <\/td>\n BX TD, 19 TD \u00c9vasion, 19 TD\n Entreprise, 19 TD \n \u00c9vasion Entreprise \n <\/td><\/tr>
\n BX 19 RD, 19 RD \u00c9vasion et\n RD Turbo \n <\/td>\n BX 19 TGD, TGD \u00c9vasion, et\n TGD Turbo \n <\/td><\/tr>
\n BX 19 TRD, TRD Turbo, TRD Turbo \u00c9vasion  \n <\/td>\n BX 19 TZD, TZD Turbo, TZD Turbo \u00c9vasion \n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime\n1991 : on se calme ! <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Au Mondial de l\u2019Automobile,\nCitro\u00ebn offre d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 d\u2019associer la transmission 4 x 4 au\nmoteur Diesel de 71 ch (le mod\u00e8le s\u2019appelle simplement \u00ab BX 4 x 4 \u00bb). Pour le\nreste, la gamme semble avoir mis fin \u00e0 son expansion tentaculaire. Avec toutes\nses versions, la BX atteint du reste un objectif remarquable, celui de\nfid\u00e9liser sa client\u00e8le : 77 % de ses possesseurs en rach\u00e8tent une autre\nlorsqu\u2019il s\u2019agit de remplacer leur v\u00e9hicule ! Mais elle va bient\u00f4t subir la\nconcurrence interne d\u2019une nouvelle venue, \u00e0 savoir la ZX pr\u00e9sent\u00e9e en mars 1991\nau Salon de Gen\u00e8ve et forte dans ses versions Aura et Volcane de respectivement\n89 et 130 chevaux (il s\u2019agit de moteurs \u00e0 essence, le Diesel \u00e9tant encore \u00e0\nvenir). Pour r\u00e9sister, la BX peut encore compter sur sa suspension hydraulique\n(une exclusivit\u00e9 qu\u2019elle partage avec la nouvelle XM) et sur ses s\u00e9ries\npersonnalis\u00e9es qui s\u2019\u00e9chelonnent depuis les \u00ab Calanque \u00bb<\/strong> (sur base de BX 14 ou de BX Diesel 60 ch) jusqu\u2019aux \u00ab Image \u00bb<\/strong> (avec les \u00ab gros \u00bb moteurs\nessence ou le Diesel 1905 atmosph\u00e9rique),<\/strong>\nen passant par les \u00ab Mill\u00e9sime \u00bb<\/strong>\n(ces derni\u00e8res sont disponibles en berline et en break, avec des motorisations\ndiff\u00e9rentes).  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1992 : simplification toute relative <\/h4>\n\n\n\n

Pour 1992, malgr\u00e9 la suppression\ndes BX 14, l\u2019offre ne se simplifie gu\u00e8re, car 20 mod\u00e8les sont encore propos\u00e9s,\nsans compter les \u00ab Entreprise \u00bb et sans tenir compte des diff\u00e9rentes bo\u00eetes\npropos\u00e9es sur les berlines 19 et GTI. Maintenant, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, \u00e0 un\nmoteur n\u2019est plus associ\u00e9e qu\u2019une finition, \u00e0 ceci pr\u00e8s que l\u2019Image est\nd\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9e au catalogue, et que les Diesel atmosph\u00e9riques sont\nlivrables en plusieurs ex\u00e9cutions.  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1993 : pr\u00e9-retraite <\/h4>\n\n\n\n

La gamme pr\u00e9c\u00e9dente est reconduite, \u00e0\nceci pr\u00e8s que les Diesel 4 x 4 disparaissent et que les 16 et 19 TZS sont\nremplac\u00e9es par des mod\u00e8les \u00ab Mill\u00e9sime \u00bb. Cette appellation ne correspond plus\nqu\u2019\u00e0 une simple finition, propos\u00e9e aussi sur les berlines Diesel (\u00e0 c\u00f4t\u00e9 des\nmod\u00e8les TD et Image) et Turbo Diesel (\u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la TZD), mais pas sur les\n\u00c9vasion. H\u00e9las, la BX n\u2019est plus toute jeune et sa rempla\u00e7ante va \u00eatre\npr\u00e9sent\u00e9e en mars 1993 au Salon de Gen\u00e8ve. Positionn\u00e9e plus haut en gamme, tr\u00e8s\nbien construite (au point qu\u2019aujourd\u2019hui la C5 ne lui arrive pas \u00e0 la cheville\nsur ce plan), cette Xantia ne va pas signer l\u2019arr\u00eat de mort imm\u00e9diat de sa\ndevanci\u00e8re, qui peut encore tabler sur son caract\u00e8re relativement abordable\npour s\u00e9duire une client\u00e8le \u00e9prise de confort. Cependant, \u00e0 partir de janvier\n1993, la production des BX est transf\u00e9r\u00e9e chez Heuliez, faute de place sur les\ncha\u00eenes de Rennes. Presque jusqu\u2019\u00e0 la fin, les s\u00e9ries limit\u00e9es restent\nd\u2019actualit\u00e9 : une berline turbo-Diesel <\/p>\n\n\n\n

\u00ab Ourane \u00bb<\/strong> en septembre 1992, avec climatisation et ABS de s\u00e9rie,\npuis en f\u00e9vrier 1993 un break \u00ab Cottage\n\u00bb<\/strong> (un nom d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 au temps des GSA), dot\u00e9 au choix du Diesel ou du\nturbo-Diesel.  <\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1994 : le dernier   <\/h4>\n\n\n\n

Ces deux s\u00e9ries sont finalement int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 leur tour dans la gamme, et le dernier catalogue reprend la couverture de la brochure \u00ab Ourane \u00bb de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En fait, la fabrication des BX s\u2019arr\u00eate d\u00e8s le mois de d\u00e9cembre 1993, au bout de 2.316.234 exemplaires construits. M\u00eame alors, la gamme ne s\u2019est pas tellement r\u00e9duite : deux moteurs \u00e0 essence, deux Diesel, de nombreuses finitions (seuls les breaks essence disparaissent du paysage). Pourtant, coinc\u00e9e entre la ZX (dont la suspension classique donne d\u2019excellents r\u00e9sultats) et une Xantia d\u00e9sormais propos\u00e9e avec le moteur 1,6 litre, la BX n\u2019a plus vraiment de raison d\u2019\u00eatre. Elle s\u2019efface donc sans drame au bout de onze ans de bons et loyaux services.  Aujourd\u2019hui, certains beaux exemplaires, dont certains ont tr\u00e8s peu roul\u00e9, circulent encore dans nos rues aux mains de retrait\u00e9s soigneux\u2026 C\u2019est le moment de sauver les BX !  <\/p>\n\n\n\n

Patrick Maendly<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LES M\u00c9TAMORPHOSES D\u2019UNE GAMME Vingt-six ans d\u00e9j\u00e0\u2026 C\u2019est au Salon de Paris de septembre 1982 que Citro\u00ebn pr\u00e9sentait sa nouvelle<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265"}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=265"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":744,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions\/744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}