{"id":334,"date":"2019-02-19T10:54:36","date_gmt":"2019-02-19T09:54:36","guid":{"rendered":"http:\/\/automotive-info.org\/?p=334"},"modified":"2019-02-19T10:54:36","modified_gmt":"2019-02-19T09:54:36","slug":"lamborghini-aventador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotive-info.org\/?p=334","title":{"rendered":"Lamborghini Aventador"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>1.&nbsp;\nLamborghini Aventador LP 700-4&nbsp;&nbsp; <\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence au royaume des supersportives <\/p>\n\n\n\n<ul><li>Concept novateur et performances exceptionnelles\nred\u00e9finissent le summum du segment des supersportives <\/li><li>Ensemble technologique r\u00e9volutionnaire et design\nexclusif, puissant et fonctionnel <\/li><li>Monocoque int\u00e9grale in\u00e9dite en fibre de\ncarbone&nbsp; <\/li><li>Nouveau moteur V12 d\u00e9veloppant 515 kW\/700 CV <\/li><li>Bo\u00eete robotis\u00e9e ISR ultra rapide (Indepedent\nShifting Rods) <\/li><li>Suspensions \u00e0 poussoirs (\u00ab pushrod \u00bb) <\/li><li>Le nec plus ultra en termes d&rsquo;\u00e9quipement et de\nfinitions, avec un \u00e9ventail d&rsquo;options pour une personnalisation maximale <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Avec la toute nouvelle Aventador LP 700-4, Automobili\nLamborghini red\u00e9finit le summum du march\u00e9 mondial des supersportives \u2013\npuissance brute, poids plume et pr\u00e9cision directionnelle ph\u00e9nom\u00e9nale, combin\u00e9s\n\u00e0 un design hors pair et des \u00e9quipements ultra sophistiqu\u00e9s afin d&rsquo;offrir une\nexp\u00e9rience et un plaisir de conduite in\u00e9gal\u00e9s. Avec l&rsquo;Aventador, Lamborghini\nfranchit un nouveau pas et perp\u00e9tue la l\u00e9gende de la marque au taureau. <\/p>\n\n\n\n<p>La Lamborghini Aventador LP 700-4 se distingue par une\ntechnologie r\u00e9solument unique, reposant sur une monocoque en fibre de carbone\nultra l\u00e9g\u00e8re mais n\u00e9anmoins rigide et parfaitement s\u00e9curisante. Le nouveau\nmoteur V12 d&rsquo;une cylindr\u00e9e de 6,5 litres et d\u00e9veloppant 515 kW\/700 CV combine\nl&rsquo;euphorie des mont\u00e9es dans les tours \u00e0 un couple impressionnant disponible d\u00e8s\nles bas r\u00e9gimes. Gr\u00e2ce \u00e0 un poids \u00e0 sec d&rsquo;\u00e0 peine 1.575 kg, ce qui est\nextr\u00eamement peu pour une voiture de cette cat\u00e9gorie, le rapport poids\/puissance\nn&rsquo;est que de 2,25 kg par CV. Malgr\u00e9 une acc\u00e9l\u00e9ration fulgurante de 0 \u00e0 100 km\/h\nen 2,9 secondes, une vitesse de pointe culminant \u00e0 350 km\/h et un\nimpressionnant gain de puissance de 8% par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la\nconsommation et les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> de l&rsquo;Aventador ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites\nde 20%. <\/p>\n\n\n\n<p>La derni\u00e8re-n\u00e9e de Lamborghini est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une bo\u00eete ISR\naux rapports ultra courts, ce qui garantit un passage des rapports \u00e0 une\nvitesse de l&rsquo;ordre de 50 millisecondes et entretient la passion de la conduite,\ntandis que le ch\u00e2ssis l\u00e9ger mont\u00e9 sur des suspensions \u00e0 poussoirs assure une\nmaniabilit\u00e9 et une pr\u00e9cision absolues, ainsi que des performances dignes des\nbolides de comp\u00e9tition. M\u00eame impression de luxe et d&rsquo;identit\u00e9 marqu\u00e9e \u00e0\nl&rsquo;int\u00e9rieur, gr\u00e2ce aux \u00e9quipements high-tech du cockpit, comme l&rsquo;\u00e9cran TFT avec\nsyst\u00e8me de s\u00e9lection du mode de conduite (Drive Select Mode). L&rsquo;Aventador est\ncon\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux normes les plus strictes et les plus exigeantes. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;Aventador doit son nom \u00e0 un des taureaux les plus braves de\nl&rsquo;histoire <\/h4>\n\n\n\n<p>Fid\u00e8le \u00e0 sa tradition, Lamborghini a baptis\u00e9 le dernier\nfleuron de la marque du nom d&rsquo;un taureau h\u00e9ro\u00efque qui a marqu\u00e9 l&rsquo;histoire de la\ncorrida espagnole. Aventador est le nom d&rsquo;un taureau qui p\u00e9n\u00e9tra dans l&rsquo;ar\u00e8ne\nde Saragosse en octobre 1993 o\u00f9 il remporta le \u201cTrofeo de la Pe\u00f1a La Madro\u00f1era\u201d\npour sa bravoure exceptionnelle. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une sculpture aux lignes dynamiques <\/h4>\n\n\n\n<p>Lamborghini fait preuve depuis toujours d&rsquo;un esth\u00e9tisme\nravageur, d&rsquo;un design \u00e9l\u00e9gant et puissant, aux lignes dynamiques et agressives.\nRev\u00eatue des atours distinctifs de la marque, la nouvelle Aventador s&rsquo;affiche\nd&#8217;embl\u00e9e comme une authentique Lamborghini, avec sa silhouette aux proportions\nparfaites, aux lignes tendues et aux surfaces dynamiques, comme un taureau aux\nmuscles band\u00e9s. Les designers du Centre de Style de Lamborghini se sont\nlonguement pench\u00e9s sur son langage corporel afin de la rendre encore plus\nincisive et de cr\u00e9er un chef d&rsquo;\u0153uvre avant-gardiste, une sculpture\nincroyablement dynamique, depuis la face avant fuyante et comme taill\u00e9e \u00e0 la\nserpe jusqu&rsquo;au diffuseur arri\u00e8re en passant par une ligne de toit fortement\nabaiss\u00e9e. Pas de fioritures: aucune ligne n&rsquo;est superflue, chaque forme est\ndict\u00e9e par une recherche effr\u00e9n\u00e9e de vitesse, la silhouette d\u00e9gage une aura\naussi saisissante que spectaculaire. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ouverture verticale des portes \u2013 une\n\u00e9vidence! <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;Aventador affiche des proportions parfaites, gr\u00e2ce au\nrapport id\u00e9al entre une longueur hors-tout de 4,78 m, une largeur\nimpressionnante de 2,26 m (r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux compris) et une hauteur d&rsquo;\u00e0\npeine 1,136 m.&nbsp; Les deux porti\u00e8res de la\nmonocoque en fibre de carbone s&rsquo;ouvrent verticalement, une caract\u00e9ristique\ninaugur\u00e9e par la d\u00e9sormais l\u00e9gendaire Countach et appliqu\u00e9e sur les mod\u00e8les V12\nsuivants comme la Diablo et la Murci\u00e9lago. L&rsquo;Aventador rappelle aussi son\npr\u00e9d\u00e9cesseur direct, la Murci\u00e9lago, dont elle a adopt\u00e9 les entr\u00e9es d&rsquo;air\nlat\u00e9rales avec gestion \u00e9lectronique de l&rsquo;ouverture en fonction de la\ntemp\u00e9rature ext\u00e9rieure et du volume d&rsquo;air n\u00e9cessaire au refroidissement du\nmoteur. Le positionnement et l&rsquo;ouverture automatique de ces ou\u00efes garantissent\nun a\u00e9rodynamisme optimal. Et pour les amoureux de belle m\u00e9canique, un capot\ntransparent est propos\u00e9 en option et permet d&rsquo;admirer le superbe moteur V12\ncomme une \u0153uvre d&rsquo;art dans sa vitrine. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Int\u00e9rieur exclusif et high-tech <\/h4>\n\n\n\n<p>Pour habiller le spacieux habitacle de l&rsquo;Aventador, ses\nconcepteurs ont privil\u00e9gi\u00e9 les mat\u00e9riaux les plus nobles, le savoir-faire\nartisanal italien, les technologies les plus sophistiqu\u00e9es et les \u00e9quipements\nles plus complets. Au-dessus du large tunnel central, un couvercle rouge\nprot\u00e8ge le bouton de d\u00e9marrage destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9veiller la cavalerie qui sommeille\nsous le capot. L&rsquo;int\u00e9rieur se distingue par un tableau de bord futuriste, qui\nn&rsquo;est pas sans \u00e9voquer celui d&rsquo;un avion. Les instruments de bord s&rsquo;affichent\nsur un \u00e9cran TFT-LCD de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Un second \u00e9cran mont\u00e9 de s\u00e9rie est\nr\u00e9serv\u00e9 aux applications multim\u00e9dia et au syst\u00e8me de navigation.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Monocoque int\u00e9grale en fibre de carbone&nbsp;\n<\/h4>\n\n\n\n<p>Le nouveau fleuron de Lamborghini a adopt\u00e9 une structure\nmonocoque int\u00e9grale. Autrement dit, la cellule-habitacle est fabriqu\u00e9e d&rsquo;un\nseul tenant, du toit au plancher. Cette construction garantit une extr\u00eame\nrigidit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ensemble et par cons\u00e9quent une conduite remarquablement pr\u00e9cise\nainsi qu&rsquo;une s\u00e9curit\u00e9 passive exceptionnelle pour le conducteur et son\npassager. Construite int\u00e9gralement en fibre de carbone, la monocoque ne p\u00e8se\nque 147,5 kg. <\/p>\n\n\n\n<p>La monocoque et les cadres auxiliaires avant et arri\u00e8re en\naluminium affichent une r\u00e9sistance \u00e0 la torsion exceptionnelle de 35.000\nNm\/degr\u00e9 et p\u00e8sent conjointement 229,5 kg.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>R\u00e9gime maximal\u2026 rugissement f\u00e9roce! <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les ing\u00e9nieurs du d\u00e9partement R&amp;D de Lamborghini ont\ncon\u00e7u \u00e0 l&rsquo;intention de la nouvelle Aventador un bloc moteur haute-performance\nultra puissant et comp\u00e9titif \u00e0 haut r\u00e9gime mais n\u00e9anmoins compact et\nextr\u00eamement l\u00e9ger, puisqu&rsquo;il n&rsquo;affiche que 235 kg sur la balance. Mettre au\npoint un V12 d\u00e9veloppant 515 kW (700 CV) \u00e0 8.250 t\/min rel\u00e8ve de l&rsquo;exploit et\nrepousse les limites des standards actuels, m\u00eame dans l&rsquo;univers ferm\u00e9 des\nsupersportives de route. Le couple maximum est de 690 Nm \u00e0 5.500 t\/min.\nL&rsquo;arrondi g\u00e9n\u00e9reux de la courbe de couple, une motricit\u00e9 in\u00e9puisable en toutes\ncirconstances, une r\u00e9activit\u00e9 imm\u00e9diate et une acoustique \u00e9mouvante font de ce\nmoteur un g\u00e9n\u00e9rateur d&rsquo;\u00e9nergie de tout premier ordre. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Transmission novatrice pour des performances optimales <\/h4>\n\n\n\n<p>Avec la nouvelle bo\u00eete robotis\u00e9e\nISR, les ing\u00e9nieurs de Lamborghini ont cr\u00e9\u00e9 le complice id\u00e9al du dernier V12.\nCompar\u00e9e aux transmissions \u00e0 double embrayage, la bo\u00eete ISR est non seulement\nbeaucoup plus l\u00e9g\u00e8re, mais aussi plus compacte (\u00e0 l&rsquo;instar des bo\u00eetes manuelles\nconventionnelles) \u2013 deux crit\u00e8res cl\u00e9 dans l&rsquo;all\u00e9gement des composants\ntechniques pour voitures ultra sportives. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Quatre roues motrices <\/h4>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 une telle puissance, il faut veiller \u00e0 assurer un\ntransfert optimal des forces. Le conducteur de l&rsquo;Aventador LP 700-4 peut\ncompter sur les prestations et la fiabilit\u00e9 de sa transmission int\u00e9grale\npermanente \u2013 d\u00e9sign\u00e9e par le chiffre 4. Au niveau de la ligne de transmission,\nun embrayage Haldex \u00e0 contr\u00f4le \u00e9lectronique distribue les forces entre l&rsquo;avant et\nl&rsquo;arri\u00e8re. Il ne faut que quelques millisecondes \u00e0 ce coupleur pour ajuster la\ndistribution des forces en fonction de la situation dynamique. Un diff\u00e9rentiel\narri\u00e8re autobloquant associ\u00e9 \u00e0 un diff\u00e9rentiel avant contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement\npar l&rsquo;ESP garantit une maniabilit\u00e9 encore plus dynamique. Le syst\u00e8me Drive\nSelect Mode permet au conducteur de s\u00e9lectionner le mode op\u00e9rationnel du\nmoteur, de la transmission, des diff\u00e9rentiels, de la direction et du contr\u00f4le\ndynamique. Il propose trois r\u00e9glages &#8211; Strada (route), Sport et Corsa (piste) \u2013\nen fonction des pr\u00e9f\u00e9rences de chacun. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Suspensions pushrod <\/h4>\n\n\n\n<p>Lamborghini \u00e9quipe ses nouvelles supersportives \u00e0 moteur\nV12 d&rsquo;un concept de suspensions aussi in\u00e9dit que sophistiqu\u00e9. Inspir\u00e9 de la F1,\nle combin\u00e9 ressorts\/amortisseurs pushrod (\u00e0 poussoirs) a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 aux besoins\ndes supersportives de route. En combinaison avec une suspension \u00e0 double\ntriangulation en aluminium et un syst\u00e8me de frein carbone-c\u00e9ramique, ce ch\u00e2ssis\n\u00e0 poids-plume est un atout technologique de plus \u00e0 mettre \u00e0 l&rsquo;actif du nouveau\nfleuron de la marque. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Assistance et syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 <\/h4>\n\n\n\n<p>R\u00e9active, directe et fiable en toutes circonstances, le\nconducteur peut en outre compter sur les derniers syst\u00e8mes \u00e9lectroniques, comme\nl&rsquo;ESP r\u00e9glable ultra sportif. En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 passive, la voiture est\n\u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une s\u00e9rie d\u2019airbags cens\u00e9s prot\u00e9ger la t\u00eate, le thorax et les genoux.\nUne protection qui compl\u00e8te celle d\u00e9j\u00e0 offerte par l&rsquo;extr\u00eame rigidit\u00e9 de la\nmonocoque en fibre de carbone.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un \u00e9ventail d&rsquo;options pour une personnalisation maximale <\/h4>\n\n\n\n<p>L&rsquo;acheteur a le choix entre 13\ncoloris de carrosserie, dont trois tons mats au look. Au niveau de la finition\nint\u00e9rieure, Lamborghini propose des habillages en deux tons avec les versions\n\u201cSportivo\u201d et \u201cElegante\u201d. En mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9quipement,&nbsp; la liste des options technologiques est\nlongue, avec notamment un syst\u00e8me audio haut de gamme et une cam\u00e9ra de recul.\nSans parler du programme \u201cAd Personam\u201d qui offre un choix quasi illimit\u00e9 au\nniveau des coloris et des mat\u00e9riaux <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">2. Le design <\/h4>\n\n\n\n<p>Ses lignes nerveuses et trac\u00e9es au cordeau sont d&rsquo;une\npr\u00e9cision in\u00e9gal\u00e9e dans le monde du design automobile. Et ses surfaces lisses,\ntendues et expertes d\u00e9montrent la comp\u00e9tence et l&rsquo;exp\u00e9rience exceptionnelle de\nLamborghini dans la conception d&rsquo;une cellule-habitacle en fibre de\ncarbone.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>La superficie du toit a une nouvelle g\u00e9om\u00e9trie donnant au\nconducteur et au passager plus d\u2019espace et all\u00e9geant en m\u00eame temps la section\nfrontale. Le but est d\u2019obtenir un meilleur coefficient de p\u00e9n\u00e9tration\na\u00e9rodynamique correspondant \u00e0 la philosophie du design de Lamborghini selon\nlaquelle la fonction d\u00e9termine la forme. Le design du coffre est bas\u00e9 sur cette\nm\u00eame philosophie et utilise le m\u00eame coefficient.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Inspir\u00e9s par l&rsquo;a\u00e9ronautique <\/h4>\n\n\n\n<p>Pour parfaire le design identitaire de Lamborghini, les\nconcepteurs se sont inspir\u00e9s d&rsquo;un autre domaine o\u00f9 la vitesse le dispute \u00e0 la\ndynamique: l&rsquo;a\u00e9ronautique de pointe et les avions actuellement les plus rapides\net les plus maniables. R\u00e9sultat? Une fonctionnalit\u00e9 maximale et une silhouette\naux lignes fuyantes, un design d&rsquo;une pr\u00e9cision et d&rsquo;une technicit\u00e9 extr\u00eames et\nune vitalit\u00e9 r\u00e9invent\u00e9e. Des lignes agressives et des surfaces tendues cr\u00e9ent\nun jeu fascinant d&rsquo;ombres et de lumi\u00e8res et une impression visuelle de\nmouvement. L\u2019\u00e9dition tr\u00e8s limit\u00e9e de la Revent\u00f3n, un chef d&rsquo;\u0153uvre automobile,\net le concept Sesto Elemento, une d\u00e9monstration de technologies, \u00e9taient d\u00e9j\u00e0\ndes pr\u00e9curseurs de cette philosophie : l&rsquo;Aventador est la premi\u00e8re Lamborghini\nde s\u00e9rie incorporant cette vision.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;Aventador reste \u00e9videmment fid\u00e8le au concept du moteur\ncentral. Le poids du v\u00e9hicule est concentr\u00e9 autour de l&rsquo;axe vertical, afin de\nr\u00e9duire l&rsquo;inertie et d&rsquo;optimaliser les forces. Les l\u00e9gendaires Countach, Diablo\net Murci\u00e9lago ont fait de Lamborghini un pionnier en mati\u00e8re de moteur central.\nPour la premi\u00e8re fois, une technologie jusqu&rsquo;alors r\u00e9serv\u00e9e aux sportives de\ncourse \u00e9tait appliqu\u00e9e \u00e0 une voiture de production limit\u00e9e. Le design de\nl&rsquo;Aventador met l&rsquo;accent sur la disposition centrale du moteur, avec un look\ndont la puissance est concentr\u00e9e sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique essentielle <\/h4>\n\n\n\n<p>Dans le cas d&rsquo;une voiture aussi puissante, la t\u00e2che\nessentielle de la cellule-habitacle r\u00e9side dans son efficacit\u00e9 dynamique, dans\nsa capacit\u00e9 \u00e0 optimiser les flux d&rsquo;air pour garantir une stabilit\u00e9 absolue \u00e0\nn&rsquo;importe quelle vitesse, tout en assurant le refroidissement n\u00e9cessaire du\nmoteur.&nbsp; Sur l&rsquo;Aventador, tous les\n\u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques sont int\u00e9gr\u00e9s dans la cellule-habitacle, du spoiler\navant au diffuseur arri\u00e8re. Le ch\u00e2ssis plat joue ici un r\u00f4le primordial.\nL&rsquo;aileron arri\u00e8re se d\u00e9plie et se contr\u00f4le \u00e9lectroniquement. Au repos, il se\npositionne dans la continuit\u00e9 de l&rsquo;arri\u00e8re de la voiture. Lorsque la voiture\nest en mouvement, il s&rsquo;incline selon un angle de 4 degr\u00e9s, angle d&rsquo;approche\nid\u00e9al \u00e0 grande vitesse pour favoriser la stabilit\u00e9 directionnelle, ou de 11\ndegr\u00e9s pour procurer une plus grande charge dynamique, ce qui contribue \u00e0\nam\u00e9liorer la maniabilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 \u00e0 vitesse moyenne. La voiture a\nrecours aux param\u00e8tres dynamiques pour calculer l&rsquo;angle d&rsquo;orientation le plus\nad\u00e9quat. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Proportions r\u00e9ussies et prises d&rsquo;air impressionnantes <\/h4>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re chose qui saute aux yeux lorsqu&rsquo;on d\u00e9couvre\nl&rsquo;Aventador, ce sont ses proportions. Longue de 4,78 m, elle impressionne par\nsa largeur de 2,26 m, r\u00e9troviseurs inclus, et sa hauteur de toit de seulement\n1,136 m. L&rsquo;impression de largeur est encore accentu\u00e9e par l&rsquo;\u00e9cartement des\nprises d&rsquo;air et des optiques de phares. <\/p>\n\n\n\n<p>Sa face avant incroyablement basse \u00e9voque une fl\u00e8che dont\nla pointe serait le c\u00e9l\u00e8bre embl\u00e8me de la marque \u2013 un fier taureau \u2013 et dont la\ntige semble se prolonger sur toute la longueur de la voiture. Le profil des\nguidages d&rsquo;air est dynamique et d\u00e9gage une impression de puissance encore\naccentu\u00e9e par les cadres noirs brillants. L&rsquo;Aventador est \u00e9quip\u00e9e de phares\nbi-x\u00e9non \u00e0 diodes LED pour l&rsquo;\u00e9clairage en journ\u00e9e et d&rsquo;indicateurs de direction\nsous les optiques de phare hexagonales. L&rsquo;\u00e9clairage en journ\u00e9e est assur\u00e9 par\nles lampes LED dispos\u00e9es en forme de Y autour du phare principal. Chaque\nindicateur de direction compte sept diodes LED. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Deux bandes d\u00e9finissent les flancs <\/h4>\n\n\n\n<p>Les flancs paraissent interminables. Ils se distinguent par\nune ligne de toit ultra basse et deux bandes aux courbes \u00e9l\u00e9gantes. La premi\u00e8re\nsouligne l&rsquo;arche de roue avant, la seconde d\u00e9marre au niveau de l&rsquo;arche de roue\navant et s&rsquo;\u00e9tire sur toute la longueur du flanc de la voiture, par-dessus la\nroue arri\u00e8re, telle un muscle band\u00e9. La porti\u00e8re, profond\u00e9ment enfonc\u00e9e, ainsi\nque son seuil t\u00e9moignent de la fonctionnalit\u00e9 du design Lamborghini. Ces formes\nn&rsquo;ont plus qu&rsquo;un seul objectif: fournir un volume d&rsquo;air maximum pour refroidir\nle puissant V12. Les grandes prises d&rsquo;air \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re des portes s&rsquo;ouvrant en\n\u00e9lytre sont mont\u00e9es dans des cadres en plastique noir et prot\u00e9g\u00e9es par un fin\ngrillage. La prise d&rsquo;air du moteur se situe sur le toit, derri\u00e8re la troisi\u00e8me\nvitre lat\u00e9rale. En cas de surchauffe, des ou\u00efes suppl\u00e9mentaires s&rsquo;ouvrent \u00e0\nl&rsquo;arri\u00e8re des passages de roue, pour accro\u00eetre encore le volume d&rsquo;air de\nrefroidissement.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>La face arri\u00e8re aussi est domin\u00e9e par des ouvertures\nencadr\u00e9es de noir et permettant \u00e0 l&rsquo;air chaud de s&rsquo;\u00e9chapper. L&rsquo;arri\u00e8re se\ndistingue par un design tridimensionnel. Le diffuseur inf\u00e9rieur est en relief,\ntandis que la taille imposante de l&rsquo;\u00e9chappement hexagonal rappelle toute la\npuissance concentr\u00e9e du moteur. Les feux arri\u00e8re ont \u00e9galement recours \u00e0 la technologie\nLED et reproduisent le triple motif en Y propre aux Lamborghini actuelles. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le V12\u2026 un chef d&rsquo;\u0153uvre de technologie <\/h4>\n\n\n\n<p>En option, le capot moteur transparent t ajoute encore \u00e0 la\ndimension esth\u00e9tique et \u00e9motionnelle de la voiture. Le bloc moteur de douze\ncylindres, avec son puissant collecteur d&rsquo;admission noir, exhibe fi\u00e8rement sa\ntechnique et sa magnificence sous les trois panneaux du capot. Il est encadr\u00e9\npar des barres diagonales en fibre de carbone et les puissants amortisseurs des\nsuspensions \u00e0 triangulation. <\/p>\n\n\n\n<p>Avec un habitacle, \u00e9tonnamment spacieux, le cockpit est\nenti\u00e8rement tendu de cuir noble et se distingue par une forme plongeante en\nforme de fl\u00e8che. Les commandes sont logiquement regroup\u00e9es sur la large console\ncentrale. Ici aussi, l&rsquo;influence de l&rsquo;a\u00e9ronautique est imm\u00e9diatement\nperceptible. En effet, tous les instruments sont repr\u00e9sent\u00e9s sur un \u00e9cran\nTFT-LCD. Au c\u0153ur de l&rsquo;\u00e9cran, on trouve un vaste cadran. D&rsquo;une pression sur un\nbouton, le conducteur choisit de visualiser plut\u00f4t le compteur de vitesse ou le\ntachym\u00e8tre. Les autres t\u00e9moins et informations \u2013 niveau de carburant, jauge\nd&rsquo;huile, donn\u00e9es de l&rsquo;ordinateur de bord\u2026 &#8211; sont regroup\u00e9s en champs autour du\ncadran. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Le syst\u00e8me d&rsquo;op\u00e9ration <\/h4>\n\n\n\n<p>Le bouton le plus important est dissimul\u00e9 sous un couvercle\nrouge. Il s&rsquo;agit de la commande de d\u00e9marrage qui, d&rsquo;une simple pression,\n\u00e9veille la cavalerie piaffante du moteur. Un second \u00e9cran TFTLCD de 7 pouces\nint\u00e9gr\u00e9 dans la console centrale fait partie du syst\u00e8me multim\u00e9dia embarqu\u00e9.\nSous cet \u00e9cran, vous trouvez l&rsquo;\u00e9ventail habituel d&rsquo;interrupteurs \u00e0 bascule\ndestin\u00e9s \u00e0 activer les diverses fonctions, comme les vitres \u00e9lectriques ou le\nsoul\u00e8vement de l&rsquo;essieu avant, ainsi que les commandes du syst\u00e8me de conditionnement\nd&rsquo;air.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>La Lamborghini Aventador LP 700-4 offre ce qui se fait de\nmieux en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9lectronique, de divertissement et de communication dans\nl&rsquo;industrie automobile. Ces fonctions s&rsquo;activent et se commandent de mani\u00e8re\nsimple et intuitive via l&rsquo;interface \u00ab Human Machine \u00bb (HMI) situ\u00e9 sur la\nconsole centrale. Le syst\u00e8me comporte un bouton principal \u00e0 pousser\/tourner et\nhuit touches de fonction. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">3.&nbsp; La\ncarrosserie monocoque en fibre de carbone de la Lamborghini Aventador \u2013&nbsp; <\/h4>\n\n\n\n<p>Lamborghini est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9solument tourn\u00e9e vers l&rsquo;avenir,\ncomme en t\u00e9moigne sa qu\u00eate syst\u00e9matique d&rsquo;all\u00e8gement du poids. Pour ce faire,\nle constructeur mise beaucoup sur les mat\u00e9riaux composites, fondement essentiel\ndes forces extr\u00eames de la nouvelle Aventador LP 700-4. Le nouveau vaisseau\namiral de la marque repose sur une carrosserie monocoque en fibre de carbone. <\/p>\n\n\n\n<p>De conception monocoque, la cellule-habitacle de la future\nsupersportive de Lamborghini est enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en fibre de carbone. La\nstructure portante du v\u00e9hicule s&rsquo;apparente \u00e0 un coquillage (\u00ab single shell \u00bb).\nConstruite d&rsquo;un seul tenant, elle profite pleinement de la rigidit\u00e9 du CFRP.\nLes bolides de Formule 1 utilisent des monocoques en CFRP depuis de nombreuses\nann\u00e9es et ont maintes fois prouv\u00e9 leur r\u00e9sistance au crash. Cela vaut aussi\npour les routi\u00e8res sportives recourant \u00e0 la technologie de la monocoque. En\neffet, la cellule-habitacle en fibre de carbone fonctionne comme la plus fiable\ndes cages de s\u00e9curit\u00e9.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La construction offre de nombreux avantages <\/h4>\n\n\n\n<p>Il va de soi que le terme de coquillage ne s&rsquo;applique qu&rsquo;au\nsens descriptif. La nouvelle monocoque de Lamborghini est faite de plusieurs\n\u00e9l\u00e9ments individuels dot\u00e9s chacun de fonctions et de technologies sp\u00e9cifiques,\ncomme les \u00e9l\u00e9ments rigidifiants issus de la technologie \u00ab Braiding \u00bb, une des\nplus efficaces en mati\u00e8re d&rsquo;absorption des chocs en cas de crash. Apr\u00e8s la\nphase de durcissement, cette structure fonctionne comme un composant unique qui\nenglobe \u00e0 la fois le bas du v\u00e9hicule et le toit.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;adoption d&rsquo;une monocoque int\u00e9grale pr\u00e9sente des avantages\nque d&rsquo;autres solutions, comme celle qui consiste \u00e0 fixer traditionnellement une\nstructure de toit m\u00e9tallique sur la carrosserie, ne sont pas en mesure\nd&rsquo;offrir. Intraitable sur ce point, Lamborghini a fait le choix d&rsquo;une monocoque\nint\u00e9grale d&rsquo;\u00e0 peine 147,5 kg. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une construction ultra rigide <\/h4>\n\n\n\n<p>Parmi les avantages d&rsquo;une monocoque en fibre de carbone,\ncitons notamment une s\u00e9curit\u00e9 passive accrue et une grande r\u00e9sistance \u00e0 la\ntorsion. La monocoque est reli\u00e9e aux parties avant et arri\u00e8re \u00e0 l&rsquo;aide de\nch\u00e2ssis auxiliaires en aluminium affichant la m\u00eame rigidit\u00e9 et sur lesquels\nsont mont\u00e9s les suspensions, le moteur et la transmission. <\/p>\n\n\n\n<p>La &lsquo;caisse en blanc&rsquo; (CEB) du futur mod\u00e8le V12 ne p\u00e8se que\n229,5 kg et affiche une r\u00e9sistance \u00e0 la torsion ph\u00e9nom\u00e9nale de 35.000 Nm\/degr\u00e9\nde rotation. Cette rigidit\u00e9 exceptionnelle procure une incroyable impression de\nsolidit\u00e9, mais surtout un contr\u00f4le tr\u00e8s pr\u00e9cis des roues, une rigueur\ndirectionnelle extr\u00eame et une r\u00e9activit\u00e9 tr\u00e8s sensible. La nouvelle Lamborghini\nr\u00e9pond au moindre mouvement du volant avec la pr\u00e9cision impressionnante des\nvoitures de course les plus \u00e9quilibr\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n<p>Selon la forme, la fonction et les exigences des \u00e9l\u00e9ments\nindividuels, les ing\u00e9nieurs Lamborghini ont s\u00e9lectionn\u00e9 trois processus de\nfabrication CFRP principaux. Ceux-ci diff\u00e8rent non seulement au niveau du\nprocessus de production, mais aussi du type de fibre de carbone, de la texture\net \u2013 le plus important \u2013 de la composition chimique des r\u00e9sines de synth\u00e8se utilis\u00e9es.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Resin Transfer\nMoulding (RTM) <\/strong>\u2013 Dans un moule pr\u00e9form\u00e9, on injecte la quantit\u00e9 exacte de\nr\u00e9sine thermodurcissable \u00e0 chaud. Lamborghini a r\u00e9alis\u00e9 une avanc\u00e9e majeure en\nperfectionnant encore cette m\u00e9thode et l&rsquo;a brevet\u00e9e sous le nom de \u201c<strong>RTM-Lambo<\/strong>\u201d. La matrice finale \u2013 jadis\nen m\u00e9tal lourd et complexe &#8211; est d\u00e9sormais fabriqu\u00e9e en \u00e9l\u00e9ments plus l\u00e9gers en\nfibre de carbone, ce qui permet un travail plus rapide, plus de flexibilit\u00e9 et\nune meilleure productivit\u00e9. Par ailleurs, l&rsquo;injection se fait \u00e0 basse pression,\nce qui n&rsquo;exige pas d&rsquo;\u00e9quipement on\u00e9reux.&nbsp;\n<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Prepreg \u2013<\/strong> Les\nmatrices en fibre de carbone utilis\u00e9es ici et commun\u00e9ment appel\u00e9es &lsquo;prepregs&rsquo;\nsont constitu\u00e9es d&rsquo;un tissu pr\u00e9-impr\u00e9gn\u00e9 de r\u00e9sine liquide thermodurcissable et\ndoivent \u00eatre conserv\u00e9es \u00e0 froid. Les matrices sont ensuite lamin\u00e9es dans des\nmoules et cuites \u00e0 chaud et sous vide dans un four autoclave. La fabrication de\ncomposants prepreg est complexe mais le processus permet d&rsquo;obtenir une qualit\u00e9\nde surface exceptionnelle (classe A). Les constructeurs automobiles\nprivil\u00e9gient cette technique pour la fabrication des pi\u00e8ces visibles et\nparticipant \u00e0 l&rsquo;esth\u00e9tique du v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Braiding \u2013 <\/strong>Ces\ncomposants sont fabriqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;aide de la technologie RTM. Cette technologie de\ntissage en fibre de carbone est h\u00e9rit\u00e9e de l&rsquo;industrie textile. Elle sert \u00e0\nfabriquer des composants tubulaires destin\u00e9s \u00e0 des applications sp\u00e9cifiques,\ncomme les montants de toit et les moulures de bas de caisse. Les composants\nsont obtenus en croisant les fibres en diagonale sur plusieurs couches. <\/p>\n\n\n\n<p>Les constructeurs de la monocoque de la nouvelle\nsupersportive V12 ont eu recours \u00e0 ces technologies dans une s\u00e9rie de processus\nsp\u00e9cifiques.&nbsp; Lamborghini a m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0\nutiliser des \u00e9l\u00e9ments de la monocoque d\u00e9j\u00e0 assembl\u00e9s comme moule pour la\nprochaine \u00e9tape du processus. Une avanc\u00e9e qui simplifie consid\u00e9rablement le\nprocessus de fabrication par rapport aux m\u00e9thodes traditionnelles. <\/p>\n\n\n\n<p>Afin d&rsquo;accro\u00eetre encore la\nrigidit\u00e9 de l&rsquo;ensemble, on injecte encore des composants en mousse \u00e9poxy en\ncertains endroits strat\u00e9giques. Ils \u00e9cartent les couches de mat\u00e9riau composite\net absorbent les bruits et les vibrations. Des inserts en aluminium sont\nlamin\u00e9s dans les surfaces avant et arri\u00e8re afin de faciliter le raccordement\navec les \u00e9l\u00e9ments des ch\u00e2ssis auxiliaires avant et arri\u00e8re en aluminium. <\/p>\n\n\n\n<p>Le contr\u00f4le de qualit\u00e9 est un facteur crucial. Chaque\nmonocoque est m\u00e9sur\u00e9e avec une tol\u00e9rance de seulement 0,10 mm, afin de garantir\nl&rsquo;extr\u00eame pr\u00e9cision du v\u00e9hicule. Le contr\u00f4le de qualit\u00e9 d\u00e9marre d\u00e8s l&rsquo;achat des\n\u00e9l\u00e9ments en fibre de carbone, lesquels doivent \u00eatre certifi\u00e9s. Le mat\u00e9riel est\ninspect\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement pour v\u00e9rifier s&rsquo;il r\u00e9pond bien aux normes de qualit\u00e9 en\nvigueur. Lamborghini a collabor\u00e9 avec ses fournisseurs afin de mettre au point\nune fibre et un syst\u00e8me de r\u00e9sine uniques au monde pour sa technologie\nRTM.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Mat\u00e9riaux composites \u00e0 base de carbone \u2013 une\ntechnologie cl\u00e9 pour l&rsquo;avenir de la construction d&rsquo;automobiles\nhaute-performance <\/h4>\n\n\n\n<p>Ces mat\u00e9riaux fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de CFRP combinent poids\nminimum et propri\u00e9t\u00e9s optimales. Ils sont en effet ultra l\u00e9gers, extr\u00eamement\nrigides et exceptionnellement pr\u00e9cis. <\/p>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, les mat\u00e9riaux CFRP peuvent \u00e9galement\nintervenir dans la fabrication de composants tr\u00e8s complexes et dot\u00e9s de\nfonctions int\u00e9gr\u00e9es. Ceci r\u00e9duit le nombre de pi\u00e8ces individuelles par rapport\naux constructions m\u00e9talliques traditionnelles, ce qui permet d&rsquo;encore r\u00e9duire\nle poids du v\u00e9hicule. Et comme chacune le sait, plus une voiture est l\u00e9g\u00e8re,\nmoins elle consomme et moins elle \u00e9met du CO<sub>2<\/sub>. Mais il y a plus\nimportant encore. L&rsquo;all\u00e8gement profite aussi au rapport poids\/puissance, un\nfacteur d\u00e9cisif en ce qui concerne les performances et l&rsquo;impression que d\u00e9gage\nune voiture de sport. Une supersportive construite \u00e0 base de CFRP acc\u00e9l\u00e8re plus\nvite, est plus maniable mais aussi plus performante au freinage. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">4.&nbsp; Le\nnouveau moteur V12 \u2013 au c\u0153ur de la Lamborghini Aventador LP 700-4 <\/h4>\n\n\n\n<p>En fait, Lamborghini n&rsquo;a pas\nd&rsquo;autre choix qu&rsquo;un moteur atmosph\u00e9rique.. Dans la cat\u00e9gorie des voitures\naffichant une cylindr\u00e9e de 5 litres, la pr\u00e9sence de dix cylindres est id\u00e9ale,\nmais pour une cylindr\u00e9e de 6,5 litres, le nombre parfait est douze. Un nombre\ninf\u00e9rieur de cylindres exigerait des bielles et des pistons plus longs et plus\nlourds, ce qui nuirait aux propri\u00e9t\u00e9s du moteur \u00e0 haut r\u00e9gime. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Partir d&rsquo;une page blanche <\/h4>\n\n\n\n<p>Bien que difficiles \u00e0 mettre en\n\u0153uvre, les sp\u00e9cifications du nouveau douze-cylindres \u2013 baptis\u00e9 L539 au niveau\ninterne \u2013 ont \u00e9t\u00e9 rapidement d\u00e9finies: plus de puissance et de couple que son\npr\u00e9d\u00e9cesseur (qui \u00e9quipait la Murci\u00e9lago), mais aussi un bloc plus compact et\nplus l\u00e9ger afin de permettre un centre de gravit\u00e9 plus bas. Il est vrai que\ndans le cas des supersportives, en fin de journ\u00e9e, le poids devient un crit\u00e8re\naussi important \u2013 en termes de performances \u2013 que la puissance. Sans oublier la\nvolont\u00e9 de r\u00e9duire significativement la consommation et les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub>.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;\u00e9quipe R&amp;D s&rsquo;est donc\nattabl\u00e9e devant une page blanche \u2013 au sens figur\u00e9 bien s\u00fbr. Pour tout ce qui a\ntrait \u00e0 la conception et au d\u00e9veloppement, Sant&rsquo;Agata dispose des syst\u00e8mes et\ndes \u00e9quipements les plus sophistiqu\u00e9s. De leurs recherches est n\u00e9 le V12, un\nmoteur dot\u00e9 d&rsquo;un angle classique de 60 degr\u00e9s entre les cylindres et par\ncons\u00e9quent \u00e9tonnamment compact. En effet, le bloc moteur ne mesure que 665 mm\nde la base au sommet, syst\u00e8me d&rsquo;admission d&rsquo;air compris. En largeur, il ne mesure\nque 848 mm, collecteur d&rsquo;\u00e9chappement compris, tandis qu&rsquo;en longueur, il fait \u00e0\npeine 784 mm. Son poids de 235 kg est relativement faible \u00e9galement, chaque\nkilo repr\u00e9sentant un peu moins de 3 chevaux de puissance maximale. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Un poids plume particuli\u00e8rement \u00e0 l&rsquo;aise \u00e0 haut\nr\u00e9gime <\/h4>\n\n\n\n<p>Le carter du nouveau moteur est\nfait d&rsquo;un alliage aluminium\/silicium et pr\u00e9sente une structure opendeck avec\nchemises en acier. Au niveau des chiffres, il affiche une cylindr\u00e9e de 6.498 cm<sup>3<\/sup>,\nun espacement de 103,5 mm entre les cylindres, un al\u00e9sage de 95 mm et une\ncourse de 76,4 mm. Le fait que la course soit courte garantit un excellent\nrendement \u00e0 haut r\u00e9gime et peu de frictions internes. Les ing\u00e9nieurs ont\n\u00e9galement accord\u00e9 une grande attention aux paliers du carter (24,6 kg) en acier\nforg\u00e9 et nitrur\u00e9.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Les deux culasses \u00e0 quatre\nsoupapes sont \u00e9galement fabriqu\u00e9es en alliage aluminium\/silicium obtenu par\nfonte au sable. Chaque culasse p\u00e8se \u00e0 peine 21 kg. Les douze pistons et bielles\nsont fabriqu\u00e9s respectivement en alliage forg\u00e9 et en acier. La vitesse maximale\ndes pistons \u00e0 8.250 t\/min est d&rsquo;\u00e0 peine 21 m\u00e8tres par seconde, ce qui est\nnettement inf\u00e9rieur par rapport au moteur qui \u00e9quipait la Murci\u00e9lago. Les\nchambres de combustion ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour permettre l&rsquo;homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 et la\ncombustion optimale du m\u00e9lange air\/carburant. A 11.8:1, le taux de compression\nest extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. Le calage des soupapes d&rsquo;admission et d&rsquo;\u00e9chappement est\ncontr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Gestion thermique sophistiqu\u00e9e et circulation\noptimis\u00e9e de l&rsquo;huile <\/h4>\n\n\n\n<p>Les ing\u00e9nieurs de Lamborghini se\nsont longuement pench\u00e9s sur la gestion thermique de ce moteur\nhaute-performance. A l&rsquo;int\u00e9rieur du moteur, deux circuits d&rsquo;eau \u00e0 gestion\nvariable garantissent un temps de chauffe tr\u00e8s court, ce qui r\u00e9duit la friction\net am\u00e8ne rapidement les catalyseurs \u00e0 bonne temp\u00e9rature, ce qui influence\npositivement la consommation et les \u00e9missions toxiques. Les refroidisseurs \u00e0\neau externes ne sont appel\u00e9s \u00e0 intervenir que si n\u00e9cessaire.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>La lubrification du moteur est\nassur\u00e9e, m\u00eame en conditions extr\u00eames de course avec fortes acc\u00e9l\u00e9rations\nlat\u00e9rales, par un syst\u00e8me \u00e0 carter sec. Au total, huit pompes aspirent l&rsquo;huile\ncontenue dans le carter pour le distribuer dans les tubulures du moteur. Ce\nsyst\u00e8me r\u00e9duit les risques de perte de pression et de balayage d&rsquo;environ 50%.\nUne pompe \u00e0 huile haute pression garantit la lubrification, tandis qu&rsquo;un\nrefroidisseur huile\/eau et un radiateur huile\/eau pr\u00e9viennent tout risque de surchauffe,\nm\u00eame en cas de tr\u00e8s lourde charge. Un autre avantage de la lubrification par\ncarter sec, c&rsquo;est la possibilit\u00e9 d&rsquo;un montage tr\u00e8s bas du moteur dans les\nvoitures de sport. Le nouveau moteur est mont\u00e9 60 mm plus bas que le V12 de la\nMurci\u00e9lago. C&rsquo;est donc tout b\u00e9n\u00e9fice en termes de centre de gravit\u00e9 et de\nforces lat\u00e9rales. <\/p>\n\n\n\n<p>Vu de l&rsquo;ext\u00e9rieur, le V12 se\ndistingue par son syst\u00e8me d&rsquo;admission, lequel comporte 4 vannes papillon\nindividuelles. A l&rsquo;int\u00e9rieur, les choses sont aussi extr\u00eamement complexes.\nQuels que soient la charge et le r\u00e9gime du moteur, l&rsquo;admission se fait\nid\u00e9alement via deux clapets, plusieurs canaux et un by-pass. <\/p>\n\n\n\n<p>R\u00e9sultat? Une courbe de couple pleine et\nune force motrice exceptionnelle \u00e0 tous les r\u00e9gimes. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Puissant orchestre \u00e0 douze voix <\/h4>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me d&rsquo;\u00e9chappement a\n\u00e9galement fait l&rsquo;objet de recherches approfondies de la part des ing\u00e9nieurs de\nSant&rsquo;Agata. Il s&rsquo;agissait non seulement de r\u00e9duire au maximum les \u00e9missions de\ngaz toxiques, mais aussi de rendre le son inimitable et propre \u00e0 Lamborghini.\nLe syst\u00e8me trois-en-un hydro-form\u00e9 et thermiquement isol\u00e9 comprend quatre\nconvertisseurs pr\u00e9-catalytiques proches du moteur et deux catalyseurs\nprincipaux situ\u00e9s juste devant le silencieux. La ligne d&rsquo;\u00e9chappement compte\nencore deux silencieux s\u00e9par\u00e9s, un \u00e0 faible volume et un \u00e0 volume \u00e9lev\u00e9. R\u00e9gl\u00e9s\n\u00e0 l&rsquo;aide de soupapes command\u00e9es par la gestion du moteur, c&rsquo;est eux qui\nmodulent la symphonie du gros douzecylindres, allant du grondement sourd en\ncondition de conduite urbaine \u00e0 faible r\u00e9gime au feulement de plus en plus\nstrident chaque fois qu&rsquo;elle monte dans les tours aux changements de rapport. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une gestion \u00e9lectronique exclusive sign\u00e9e\nLamborghini <\/h4>\n\n\n\n<p>Un autre point fort du moteur de\nl&rsquo;Aventador, c&rsquo;est sa gestion \u00e9lectronique, int\u00e9gralement d\u00e9velopp\u00e9e elle aussi\npar les ing\u00e9nieurs de Lamborghini. Le syst\u00e8me se compose d&rsquo;un calculateur\nprincipal (ECU), de deux actuateurs intelligents secondaires et de deux bo\u00eetes\nnoires suppl\u00e9mentaires faisant office de \u201ccapteurs intelligents\u201d. La vitesse\n\u00e9tant une priorit\u00e9 pour les moteurs de ce gabarit, certains contr\u00f4les de l&rsquo;ECU\net autres fonctions connectives sont exerc\u00e9s par les actuateurs, ce qui permet\nau calculateur de travailler plus vite. Les deux actuateurs contr\u00f4lent en\npermanence la combustion en temps r\u00e9el \u2013 chaque allumage dans chaque cylindre.\nLes bougies d&rsquo;allumage (chacune \u00e9tant activ\u00e9e par une bobine d&rsquo;allumage\nindividuelle) font office de \u201ccapteurs\u201d; les deux unit\u00e9s de contr\u00f4le\nauxiliaires contr\u00f4lent le signal de puissance apr\u00e8s chaque allumage et rep\u00e8rent\ninstantan\u00e9ment toute anomalie dans le processus de combustion via des\nph\u00e9nom\u00e8nes d&rsquo;ionisation. Ces donn\u00e9es servent ensuite \u00e0 optimiser la gestion du moteur,\nce qui profite autant aux performances qu&rsquo;\u00e0 la consommation. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Hautes performances <\/h4>\n\n\n\n<p>Cet arsenal technologique\nembarqu\u00e9 fait du V12 un moteur haute-performance \u00e0 nul autre pareil. Une\npuissance maximale de 515 kW \/ 700 CV \u00e0 8.250 t\/min est d\u00e9j\u00e0 un exploit en soi.\nDisponible \u00e0 5.500 t\/min, le couple maximum est de 690 Nm. Une courbe de couple\nextr\u00eamement g\u00e9n\u00e9reuse, une somptueuse motricit\u00e9 en toutes circonstances, une\nr\u00e9activit\u00e9 exceptionnelle et enfin, une acoustique finement modul\u00e9e et empreinte\nd&rsquo;\u00e9motion font du L539 un bloc moteur remarquable r\u00e9serv\u00e9 aux supersportives\nles plus prestigieuses. Il a non seulement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de A \u00e0 Z chez Lamborghini,\nmais il a aussi \u00e9t\u00e9 construit du premier au dernier boulon au si\u00e8ge de la\nsoci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Sant&rsquo;Agata Bolognese. Assembl\u00e9s \u00e0 la main par des sp\u00e9cialistes\nhautement qualifi\u00e9s, les moteurs sont ensuite soumis \u00e0 une batterie de tests\nintensifs et calibr\u00e9s au banc d&rsquo;essai. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>La nouvelle\ntransmission ISR (Independent Shifting Rods) \u2013 une bo\u00eete robotis\u00e9e in\u00e9dite pour\ndes performances optimales. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il va de soi que le moteur seul\nne suffit pas \u00e0 d\u00e9finir le caract\u00e8re et les propri\u00e9t\u00e9s de conduite d&rsquo;une\nsupersportive. La transmission joue \u00e9galement un r\u00f4le essentiel. Les exigences\net les objectifs \u00e9taient clairs: cr\u00e9er une bo\u00eete dont les rapports sont\nparfaitement \u00e9tag\u00e9s et qui permet au moteur de d\u00e9livrer une puissance maximale.\nPour optimiser les performances du v\u00e9hicule, le temps de passage des rapports\ndoit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 celui d&rsquo;un clignement des paupi\u00e8res. L&rsquo;action doit \u00eatre\nclaire et directe et command\u00e9e via deux leviers situ\u00e9s derri\u00e8re le volant. Les\npropri\u00e9t\u00e9s de la transmission doivent r\u00e9pondre aux exigences du conducteur,\nquelles que soient les conditions de conduite \u2013 urbaine ou sportive. Sans\noublier que les propri\u00e9taires d&rsquo;une Lamborghini s&rsquo;attendent \u00e0 \u00e9prouver une\nsensation unique sur le plan \u00e9motionnel chaque fois qu&rsquo;ils changent de\nvitesse.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est pourquoi les ing\u00e9nieurs du\nd\u00e9partement R&amp;D ont choisi d&rsquo;associer une bo\u00eete robotis\u00e9e au nouveau moteur\nV12. Mais pas n&rsquo;importe quelle bo\u00eete: la Lamborghini ISR. Cette partie\nimportante du moteur est non seulement beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re qu\u2019une transmission\n\u00e0 double embrayage, elle a \u00e9galement les dimensions compactes d\u2019une\ntransmission manuelle. Les avantages de poids et de gabarit forment deux\ncrit\u00e8res essentiels dans la production d\u2019une supersportive.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ing\u00e9nierie unique r\u00e9serv\u00e9e aux supersportives <\/h4>\n\n\n\n<p>La nouvelle bo\u00eete commande une\ntransmission \u00e0 deux arbres, sept rapports de marche avant et un de marche arri\u00e8re.\nPour des raisons de r\u00e9sistance et de long\u00e9vit\u00e9, les anneaux de synchronisation\nsont fabriqu\u00e9s en fibre de carbone \u2013 un mat\u00e9riau que Lamborghini ma\u00eetrise \u00e0 la\nperfection. La rapidit\u00e9 des passages de rapports s&rsquo;explique par la conception\nm\u00eame de la transmission, connue sous l&rsquo;acronyme ISR &#8211; Independent Shifting\nRod.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Pour r\u00e9sumer le principe, disons\nque dans une bo\u00eete manuelle traditionnelle, qu&rsquo;elle soit 100% manuelle ou\nsemi-automatique, les engrenages des deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rapports sont dispos\u00e9s\nc\u00f4te\u00e0-c\u00f4te. Lorsque le conducteur veut changer de vitesse, le manchon de\ntransmission avec synchroniseur se d\u00e9place le long de la tringle de\ntransmission de deuxi\u00e8me en troisi\u00e8me, en passant par le point mort. La\ndeuxi\u00e8me vitesse devant \u00eatre d\u00e9sengag\u00e9e avant de pouvoir engager la troisi\u00e8me,\nl&rsquo;op\u00e9ration implique de parcourir deux fois la distance et prend donc deux fois\nplus de temps.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Distances raccourcies, temps de passage de\nrapports plus rapides <\/h4>\n\n\n\n<p>Ce processus est sensiblement\nraccourci dans le syst\u00e8me de transmission ISR de Lamborghini. Les engrenages\ndes deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rapports sont \u00e9cart\u00e9s l&rsquo;un de l&rsquo;autre et les manchons\nde transmission sont actionn\u00e9s par des tringles ind\u00e9pendantes. Le processus de\npassage des vitesses ne se fait plus &lsquo;en s\u00e9rie&rsquo; mais &lsquo;en parall\u00e8le&rsquo;.\nC&rsquo;est-\u00e0-dire que pendant qu&rsquo;une tringle de transmission d\u00e9sengage une vitesse,\nla deuxi\u00e8me tringle peut d\u00e9j\u00e0 engager la vitesse suivante. Ces mouvements se\nsuperposant partiellement et les distances \u00e9tant plus courtes, le passage d&rsquo;une\nvitesse \u00e0 l&rsquo;autre se fait beaucoup plus vite. Concr\u00e8tement, avec la\ntransmission ISR de Lamborghini, un passage de rapport prend 50 millisecondes,\nsoit 140% de moins qu&rsquo;avec la bo\u00eete de la Gallardo, pourtant r\u00e9put\u00e9e pour \u00eatre\nune des bo\u00eetes les plus rapides au monde.&nbsp;&nbsp;\n<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Compacte et l\u00e9g\u00e8re <\/h4>\n\n\n\n<p>La nouvelle transmission compte 4\ntringles ind\u00e9pendantes, \u00e9quip\u00e9es de capteurs destin\u00e9s \u00e0 contr\u00f4ler en permanence\nleur position exacte. Elles sont actionn\u00e9es via des actuateurs \u00e9lectroniques,\navec une pression extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e de 60 bars pour assurer la vitesse\nd&rsquo;ex\u00e9cution requise. Le syst\u00e8me compte aussi sept soupapes hydrauliques, dont\nla pression est fournie par une pompe \u00e9lectrique. L&#8217;embrayage \u00e0 double disque\nest \u00e9galement actionn\u00e9 par un syst\u00e8me hydraulique. Tous les composants sont\nregroup\u00e9s dans un seul logement. Le poids total de la transmission n&rsquo;est que de\n70 kg, ce qui repr\u00e9sente un atout consid\u00e9rable, surtout si on le compare au\npoids nettement plus \u00e9lev\u00e9 des transmissions \u00e0 double embrayage \u00e0 7\nrapports.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cinq modes de transmission pour faire face \u00e0\ntoutes les situations <\/h4>\n\n\n\n<p>Le conducteur a le choix entre\ncinq modes de transmission : trois modes manuels (Strada, Sport et Corsa) et\ndeux automatiques (Strada-auto et Sport-auto). Le mode Strada offre un passage\nde vitesses ultra confortable, avec possibilit\u00e9 de transmission 100%\nautomatique. Le mode Sport implique une pr\u00e9-programmation dynamique au niveau\ndes points de passage des rapports et des d\u00e9lais. Quant au mode Corsa, il se\npr\u00eate davantage \u00e0 la conduite sur piste, avec une strat\u00e9gie de passage de\nvitesses optimale. Ce dernier mode inclut le Launch Control, un contr\u00f4le\nautomatique de la motricit\u00e9 qui garantit une acc\u00e9l\u00e9ration maximale, d\u00e9part\narr\u00eat\u00e9.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Avec la transmission Lamborghini\nISR, les ing\u00e9nieurs de la marque au taureau ont con\u00e7u le complice parfait pour\nle nouveau moteur V12, cr\u00e9ant ainsi un groupe propulseur unique dans le segment\ndes supersportives. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9 <\/h4>\n\n\n\n<p>Toutes ces performances sont\nrendues possible gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de communication rapide via les nombreux\ncalculateurs ECU du groupe propulseur et au fait que ce dernier est consid\u00e9r\u00e9\ncomme un seul syst\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n<p>Le dispositif d&rsquo;accouplement des\nroues avant \u00e0 gestion enti\u00e8rement \u00e9lectronique (l&rsquo;ancien accouplement visqueux)\nest un autre \u00e9l\u00e9ment fondamental du groupe propulseur, puisque c&rsquo;est lui qui\nest charg\u00e9 de distribuer en permanence le couple n\u00e9cessaire aux roues avant\npour atteindre les performances sollicit\u00e9es par le conducteur. La distribution\ndu couple aux roues avant varie entre 0% et 60% du couple total disponible. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">5.&nbsp;&nbsp;\nSuspensions pushrod et direction <\/h4>\n\n\n\n<p>La nouvelle supersportive de\nLamborghini propose un concept de suspension in\u00e9dit et hautement sophistiqu\u00e9.\nInspir\u00e9 de la Formule 1, le combin\u00e9 ressort\/amortisseur pushrod, \u00e0 poussoir a\n\u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins d&rsquo;une sportive de route haute-performance.\nAjout\u00e9 aux suspensions \u00e0 double triangulation en aluminium et au syst\u00e8me de\nfreins en alliage carbone-c\u00e9ramique, ce ch\u00e2ssis poids-plume est un \u00e9l\u00e9ment\nsuppl\u00e9mentaire de l&rsquo;arsenal technologique qui \u00e9quipe le nouveau porte\u00e9tendard\nde Lamborghini. <\/p>\n\n\n\n<p>Un sentiment de conduite ultra\npr\u00e9cise d\u00e9crit pr\u00e9cis\u00e9ment l&rsquo;\u00e2me de la supersportive la plus puissante jamais\nproduite sous l&#8217;embl\u00e8me du taureau. Cela inclut un syst\u00e8me de direction incisif\nqui n\u00e9gocie les virages avec une rigueur de pointe, une suspension capable de\ntrouver l&rsquo;\u00e9quilibre id\u00e9al entre les sensations d&rsquo;une voiture de course, le\nconfort d&rsquo;une sportive de route pr\u00eate \u00e0 avaler les kilom\u00e8tres et une stabilit\u00e9\nlat\u00e9rale qui garantit une s\u00e9curit\u00e9 absolue, m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Une suspension \u00e0 poussoirs inspir\u00e9e de la\ncomp\u00e9tition automobile <\/h4>\n\n\n\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la puissance ph\u00e9nom\u00e9nale\nde son moteur (515 kW \/ 700 CV) et son poids proportionnellement tr\u00e8s faible,\nla nouvelle supersportive V12 de Lamborghini est capable d&rsquo;atteindre des\nvitesses \u00e0 couper le souffle. La nouvelle suspension se distingue par sa\nconception bas\u00e9e sur le principe du poussoir, directement inspir\u00e9e de la\nFormule 1. Les combin\u00e9s ressort\/amortisseur ne sont pas situ\u00e9s sur les\nporte-fus\u00e9e mais raccord\u00e9s \u00e0 la coque de la cellule-habitacle. Ils sont en\noutre positionn\u00e9s horizontalement: sous le pare-brise \u00e0 l&rsquo;avant et pr\u00e8s du\nmoteur \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Les poussoirs et les bras oscillants transmettent les\ncontraintes depuis les porte-fus\u00e9e aux combin\u00e9s ressort\/amortisseur. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Maniabilit\u00e9 r\u00e9active m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse <\/h4>\n\n\n\n<p>Cette solution offre de tr\u00e8s\nnombreux avantages. Gr\u00e2ce \u00e0 la double triangulation et \u00e0 la disposition\nhorizontale des poussoirs, le contr\u00f4le de la roue et l&rsquo;amortisseur restent\nind\u00e9pendants. Cela garantit une maniabilit\u00e9 plus r\u00e9active et plus facile \u00e0\nma\u00eetriser \u00e0 n&rsquo;importe quelle vitesse, tandis que le raccordement rigide au\nch\u00e2ssis am\u00e9liore la pr\u00e9cision et la spontan\u00e9it\u00e9 de la r\u00e9action des ressorts et\ndes amortisseurs. Cela permet de r\u00e9duire quelque peu la rigidit\u00e9 des ressorts,\npour un confort accru, sans sacrifier la pr\u00e9cision. Sur le train avant, les\nabsorbeurs de choc sont \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;un syst\u00e8me qui consiste \u00e0 soulever le nez du\nbolide et ainsi d&rsquo;augmenter la garde au sol sous le becquet avant de 40 mm\nd&rsquo;une simple pression sur le bouton de commande. Cette astuce facilite le\nfranchissement d&rsquo;obstacles mineurs. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Recours syst\u00e9matique \u00e0 l&rsquo;aluminium et \u00e0 la fibre\nde carbone aux fins d&rsquo;all\u00e9ger le v\u00e9hicule <\/h4>\n\n\n\n<p>Le recours \u00e0 l&rsquo;aluminium et \u00e0 la\nfibre de carbone a largement contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire le poids du ch\u00e2ssis. Le\nsyst\u00e8me de suspension, y compris les triangles inf\u00e9rieurs et sup\u00e9rieurs sont\nfabriqu\u00e9s \u00e0 partir d&rsquo;un alliage forg\u00e9 d&rsquo;aluminium. Quant aux impressionnants\ndisques de freins, ils sont fabriqu\u00e9s en carbonec\u00e9ramique, un mat\u00e9riau\ncomposite ultra l\u00e9ger et tr\u00e8s endurant. Sur l&rsquo;essieu avant, les disques\nventil\u00e9s affichent un diam\u00e8tre de 400 mm. La force de freinage est fournie via\nun \u00e9trier \u00e0 six cylindres. Sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re, le constructeur a opt\u00e9 pour\ndes disques de 380 mm combin\u00e9s \u00e0 des \u00e9triers \u00e0 quatre cylindres. Le frein \u00e0\nmain de la nouvelle Lamborghini est g\u00e9r\u00e9 \u00e9lectroniquement.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La direction : lien \u00e9motionnel privil\u00e9gi\u00e9 entre\nle conducteur et la voiture <\/h4>\n\n\n\n<p>La direction hydraulique de la\nLamborghini V12 constitue le lien hautement \u00e9motionnel entre le conducteur et\nsa voiture. La voiture est chauss\u00e9e de pneus 255\/35 mont\u00e9s sur des jantes de 19\npouces \u00e0 l&rsquo;avant et de pneus 335\/30 sur des jantes de 20 pouces \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Le\nconducteur a le choix entre trois modes de servo-direction. La s\u00e9lection se\nfait \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un commutateur (Drive Select Mode). <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>6.&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lamborghini\nAventador LP 700-4 <\/strong><\/h4>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Equipement et options <\/h4>\n\n\n\n<p>La nouvelle Lamborghini Aventador LP 700-4 est dot\u00e9e de ce\nqui se fait de mieux aujourd&rsquo;hui en mati\u00e8re d&rsquo;\u00e9quipement. L&rsquo;arsenal\ntechnologique embarqu\u00e9 est le plus sophistiqu\u00e9, le plus complet et le plus\npersonnel jamais vu \u00e0 bord d&rsquo;une supersportive. L&rsquo;Aventador r\u00e9pond aux besoins\net aux souhaits des amateurs les plus exigeants, tant sur le plan de la\ndynamique et de la s\u00e9curit\u00e9 que sur celui de la communication et du\ndivertissement.&nbsp; L&rsquo;\u00e9ventail de coloris\next\u00e9rieurs et int\u00e9rieurs et les nombreuses variantes possibles permettent de la\npersonnaliser \u00e0 souhait, sans oublier le programme \u201cAd <\/p>\n\n\n\n<p>Personam\u201d pour une individualisation\nextr\u00eame, au gr\u00e9 de l&rsquo;imagination de l&rsquo;acheteur. <\/p>\n\n\n\n<p>Le pack \u00e9lectronique de base\ncomprend l&rsquo;ABS, la distribution \u00e9lectronique de la force de freinage, le\ncontr\u00f4le anti-patinage, la direction assist\u00e9e param\u00e9trique, l&rsquo;aide au d\u00e9marrage\nen c\u00f4te, et bien s\u00fbr le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 ESP. L&rsquo;aileron arri\u00e8re et les\nprises d&rsquo;air lat\u00e9rales sont g\u00e9r\u00e9s \u00e9lectroniquement. Le syst\u00e8me Drive Select\npermet de d\u00e9finir certaines caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule (moteur, transmission,\ndiff\u00e9rentiel, contr\u00f4le de stabilit\u00e9, direction), en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences du\nconducteur. Il existe trois modes: Strada (route), Sport et Corsa (piste). <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Contr\u00f4le HMI de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration <\/h4>\n\n\n\n<p>Le cockpit est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie\nd&rsquo;un \u00e9cran TFT-LCD, d&rsquo;une installation multim\u00e9dia HMI avec syst\u00e8me de\nnavigation, fonction infos trafic, connectique iPod et Bluetooth. La\nclimatisation automatique fonctionne avec un capteur solaire. D&rsquo;autres capteurs\ncommandent automatiquement l&rsquo;allumage et l&rsquo;extinction des feux de route. Les\nphares avant bi-x\u00e9non sont \u00e9quip\u00e9s de diodes pour l&rsquo;\u00e9clairage de jour et les\nfeux arri\u00e8re recourent \u00e0 la technologie LED. <\/p>\n\n\n\n<p>Les jantes en alliage \u00e0 cinq\nbranches sont chauss\u00e9es de pneus Pirelli P Zero et sont \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me de\ncontr\u00f4le de pression, tandis que le syst\u00e8me de freinage est dot\u00e9 de disques\ncarbonec\u00e9ramique et d&rsquo;\u00e9triers de frein noirs.&nbsp;\nAu niveau de la s\u00e9curit\u00e9, l&rsquo;\u00e9quipement comprend 6 airbags destin\u00e9s \u00e0\nprot\u00e9ger la t\u00eate, le thorax et les genoux. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Large \u00e9ventail d&rsquo;options <\/h4>\n\n\n\n<p>Parmi les options, on trouve un\ncapot moteur transparent, des jantes noires et des \u00e9triers de frein jaunes,\ngris ou orange. Le syst\u00e8me audio standard peut \u00eatre remplac\u00e9 par une\ninstallation sup\u00e9rieure comprenant le \u201cHigh-End Lamborghini Sound System\u201d, des\nhaut-parleurs de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure reposant sur la technologie n\u00e9odyme et un\namplificateur de 4 x 135 watts. Le syst\u00e8me d&rsquo;assistance au stationnement\ncomprend des capteurs \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, ainsi qu&rsquo;une cam\u00e9ra de recul. <\/p>\n\n\n\n<p>A sa sortie, l&rsquo;Aventador sera\ndisponible en 13 coloris, en finition pastel m\u00e9tallis\u00e9e, nacr\u00e9e ou mate. La\npalette de coloris accueille deux nouveaux tons: Grigio Estoque (gris) et\nArancio Argos (orange). LesTrois couleurs disponibles en finition mate comme Ad\nPersonam sont: Nero Nemesis (noir), Bianco Canopus (blanc) et Marrone Apus\n(brun). <\/p>\n\n\n\n<p>La sellerie int\u00e9rieure en cuir\nunicolore est disponible en Nero Alde (noir) ou Marrone Elpis (brun chaud). Les\nsurpiq\u00fbres contrast\u00e9es peuvent \u00eatre command\u00e9es dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de\ncouleurs. Les habillages int\u00e9rieurs bicolores sont propos\u00e9s en deux versions:\nBicolor Sportivo (couleur de base: noir \/ couleur secondaire: orange, blanc,\njaune ou vert) et Bicolor Elegante (cama\u00efeu de bruns). Le programme de\ncustomisation Ad Personam propose quant \u00e0 lui un choix infini de variantes. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Prix de la Lamborghini Aventador et d\u00e9lais de livraison <\/h4>\n\n\n\n<p>Europe: \u20ac 255.000 (prix public conseill\u00e9 hors\ntaxes) <\/p>\n\n\n\n<p>Le premier client prendra livraison de la nouvelle\nLamborghini Aventador LP 700-4 vers la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 2011. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">7.&nbsp; Un peu\nd&rsquo;histoire Le V12 : le c\u0153ur palpitant de la marque au taureau <\/h4>\n\n\n\n<p>Le V12 de Lamborghini a d\u00e9j\u00e0\nderri\u00e8re lui un pass\u00e9 glorieux. Si l&rsquo;on en croit les livres d&rsquo;histoire,\nFerruccio Lamborghini a fond\u00e9 sa soci\u00e9t\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 60 car il \u00e9tait\nconvaincu de pouvoir am\u00e9liorer les produits de l&rsquo;\u00e9poque propos\u00e9s par la concurrence\nen recourant aux technologies et aux mat\u00e9riaux les plus sophistiqu\u00e9s. Le\nprototype dont vont s&rsquo;inspirer toutes les futures supersportives de Lamborghini\nest la 350 GTV pr\u00e9sent\u00e9e au Salon International de l&rsquo;Auto de Turin en 1963.\nElle est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un tout nouveau moteur en aluminium de douze cylindres\ncon\u00e7u \u00e0 partir d&rsquo;une page blanche par l&rsquo;ing\u00e9nieur Giotto Bizzarrini. Il affiche\ndes performances \u00e9poustouflantes pour l&rsquo;\u00e9poque. Le moteur 12 cylindres en V\nouvert \u00e0 60\u00b0, avec quadruple arbre \u00e0 cames en t\u00eate (\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la norme\nest aux arbres \u00e0 cames simples), 6 carburateurs double corps et syst\u00e8me de\nlubrification \u00e0 carter sec d\u00e9veloppe 360 CV \u00e0 8.000 t\/min pour une cylindr\u00e9e de\n3.497 cm<sup>3<\/sup>. Sa vitesse maximale culmine \u00e0 280 km\/h. La version 350 GT\nproduite en s\u00e9rie avec syst\u00e8me de lubrification traditionnel et lanc\u00e9e l&rsquo;ann\u00e9e\nsuivante d\u00e9veloppe d\u00e9j\u00e0 320 CV \u00e0 7.000 t\/min pour une cylindr\u00e9e de 3,464 cm<sup>3<\/sup>.\nLa course aux chevaux est lanc\u00e9e! <\/p>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9sent\u00e9 en 1966 au Salon de\nl&rsquo;Auto \u00e0 Gen\u00e8ve \u00e0 bord de la Lamborghini Miura, le nouveau moteur impressionne\net fait r\u00eaver les visiteurs amateurs de belles m\u00e9caniques. Dot\u00e9 des principales\ncaract\u00e9ristiques du 400 GT, ce nouveau quatre-litres douze cylindres ouvert \u00e0\n60\u00b0 est cette fois mont\u00e9 transversalement derri\u00e8re l&rsquo;habitacle. La transmission\net le diff\u00e9rentiel sont int\u00e9gr\u00e9s dans une structure monobloc directement\nraccord\u00e9e au ch\u00e2ssis.&nbsp; Avec ses 320 CV,\nla Miura produite au lendemain du Salon devient la voiture de s\u00e9rie la plus\nrapide de l&rsquo;\u00e9poque, avec une vitesse maximale de plus de 280 km\/h, ce qui en a\nfait la premi\u00e8re vraie supersportive.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Ce moteur continue de subir des\nd\u00e9veloppements et des am\u00e9liorations au fil des ans. Ses h\u00e9ritiers vont\nsuccessivement \u00e9quiper la Miura S (370 CV \u00e0 7.000 t\/min, 285 km\/h) et la Miura\nSV (385 CV, 300 km\/h). A bord de la Miura Jota, une version unique con\u00e7ue pour\nla comp\u00e9tition, le V12 d\u00e9veloppe 440 CV \u00e0 8.500 t\/min. Les applications cr\u00e9\u00e9es\npour le 4,0 litres ne sont toutefois pas limit\u00e9es \u00e0 la Miura. Mont\u00e9 dans le nez\nde l&rsquo;Islero, lanc\u00e9e en 1968, et celui de la 400 GT Jarama, il d\u00e9veloppe 350 CV,\ntandis que la variante qui \u00e9quipe la futuriste Espada d\u00e9veloppe 325 CV\n(ult\u00e9rieurement aussi 350 CV). <\/p>\n\n\n\n<p>En 1974, l&rsquo;Espada se voit offrir pour la\ntoute premi\u00e8re fois une transmission automatique. <\/p>\n\n\n\n<p>Changement de d\u00e9cennie,\nchangement de g\u00e9n\u00e9ration, avec le lancement de la mythique LP400 Countach. Le\nprototype est pr\u00e9sent\u00e9 en 1971 et frappe aussit\u00f4t les imaginations, avec ses\nlignes angulaires, pr\u00e9mices du look tendu et agressif qui s&rsquo;imposera quarante\nans plus tard et caract\u00e9risera les supersportives Lamborghini d&rsquo;aujourd&rsquo;hui. La\ncarrosserie sign\u00e9e Marcello Gandini abrite \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque une version 5,0 litres du\nV12. Ce moteur sera toutefois abandonn\u00e9 en 1973 au profit d&rsquo;une \u00e9volution du moteur\nde 4,0 litres. A bord de la Countach de 1973 (pas encore \u00e9quip\u00e9e de l&rsquo;aileron\ndes ann\u00e9es 80), il est mont\u00e9 longitudinalement derri\u00e8re le conducteur et\nd\u00e9veloppe 375 CV \u00e0 8.000 t\/min et catapulte la voiture \u00e0 une vitesse maximum de\n300 km\/h. Dans les ann\u00e9es qui suivent, le moteur de la Countach conna\u00eet\nplusieurs \u00e9volutions, tout en conservant ce qui a fait le succ\u00e8s et la\nr\u00e9putation du premier moteur V12. Il faudra attendre 1985 pour que la Countach\nQuattrovalvole d\u00e9passe la limite fatidique de 5,0 litres avec une cylindr\u00e9e de\n5,167 cm\u00b3 et \u2013 comme son nom l&rsquo;indique \u2013 une culasse \u00e0 quatre soupapes. Sa\npuissance est impressionnante: 455 CV \u00e0 7.000 t\/min. <\/p>\n\n\n\n<p>En 1986, le 5,0 litres V12 trouve\nune toute nouvelle application. Le LM002 \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame moteur\nde 450 cv, mais ce 4&#215;4 de 2,7 tonnes est et restera le seul SUV jamais produit\npar la marque. La fin des ann\u00e9es 80 signifie la fin de l&rsquo;\u00e8re Countach, avec la\nCountach Anniversario. La Diablo sera son digne successeur. A l&rsquo;aube des ann\u00e9es\n90, les stylistes italiens modernisent sa silhouette. En 1990, le V12 augmente\nde cylindr\u00e9e une premi\u00e8re fois jusqu\u2019\u00e0 5,7 litres et m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 presque 6\nlitres vers la fin de la production de la Diablo et d\u00e9veloppe 492 CV. Un an\nplus tard, la Diablo VT devient la premi\u00e8re sportive \u00e0 quatre roues motrices.\nLa course aux chevaux se poursuit, avec le lancement en 1993 de la Diablo SE\n(520 CV) et en 1999 des Diablo GT (575 CV) et GTR (590 CV).&nbsp; La Diablo 6.0 est la premi\u00e8re Lamborghini \u00e0\n\u00eatre \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un V12 d&rsquo;une cylindr\u00e9e de 6,0 litres et dot\u00e9 d&rsquo;une puissance de\n550 CV. <\/p>\n\n\n\n<p>Lanc\u00e9e en 2001, la Murci\u00e9lago\nmarque le d\u00e9but d&rsquo;une nouvelle \u00e8re. Elle est propuls\u00e9e par un monstrueux V12 de\n6,2 litres avec vilebrequin \u00e0 sept paliers et syst\u00e8me de lubrification \u00e0 carter\nsec. Le moteur d\u00e9veloppe 580 CV \u00e0&nbsp; 7.500\nt\/min et permet \u00e0 cette supersportive de 1.650 kg d&rsquo;atteindre une vitesse de\npointe de 330 km\/h. Son couple maximum est de 650 Nm disponible \u00e0 5.400 t\/min.&nbsp; Au Salon de l&rsquo;Auto de Gen\u00e8ve en 2006,\nLamborghini d\u00e9voile la Murci\u00e9lago LP 640. Le V12 affiche d\u00e9sormais une\ncylindr\u00e9e de 6.496 cm3 et une puissance de 640 CV.&nbsp; Vient ensuite la Lamborghini Revent\u00f3n,\nproduite en \u00e9dition tr\u00e8s limit\u00e9e, dont le douze cylindres d\u00e9veloppe 650 CV. La\nbelle histoire continue avec le lancement de la Murci\u00e9lago LP 670-4 Superveloce\net ses 670 CV.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>2011 marque aujourd&rsquo;hui le lancement d&rsquo;un nouveau chapitre\nde l&rsquo;histoire mythique de la marque au taureau\u2026 <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">8. Donn\u00e9es techniques Lamborghini Aventador LP 700-4 &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<\/h4>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>STRUCTURE\n  &amp; CHASSIS <\/strong>\n  <\/td><td>\n  &nbsp; \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Structure \n  <\/td><td>\n  Monocoque en fibres de carbone avec cadres\n  auxiliaires avant et arri\u00e8re en aluminium \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Carosserie \n  <\/td><td>\n  Capot moteur en fibres de carbone, spoiler amovible\n  et prises d&rsquo;air lat\u00e9rales ; capot avant, ailes arri\u00e8re et portes en aluminium\n  ; aile arri\u00e8re et cache-culbuteurs en SMC \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Suspension&nbsp; \n  <\/td><td>\n  Amortisseurs horizontaux monobras avec syst\u00e8me de\n  poussoir \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  ESP&nbsp; \n  <\/td><td>\n  ESP\/ ABS avec diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques de l&rsquo;ESP\n  en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Freins \n  <\/td><td>\n  Syst\u00e8me de freinage \u00e0 double circuit hydraulique\n  avec servofrein \u00e0 d\u00e9pression ; disques de frein en c\u00e9ramique \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0\n  l&rsquo;arri\u00e8re ; \u00e9triers \u00e0 6 pistons \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 4 pistons \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Disques ventil\u00e9s (avant \/ arri\u00e8re) \n  <\/td><td>\n  400 x 38 mm \/ 380 x 38 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Direction \n  <\/td><td>\n  Direction Servotronic avec trois caract\u00e9ristiques\n  d&rsquo;assistance diff\u00e9rentes en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Pneus (avant \/ arri\u00e8re) \n  <\/td><td>\n  Pirelli 255\/35 ZR19 \/ 335\/30 ZR20 \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Roues (avant \/ arri\u00e8re) \n  <\/td><td>\n  19 x 9J \/ 20 x 12J \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Diam\u00e8tre de braquage entre\n  trottoirs \n  <\/td><td>\n  12,5 m \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  R\u00e9troviseurs \n  <\/td><td>\n  R\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs\n  r\u00e9glables \u00e9lectriquement \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Spoiler arri\u00e8re \n  <\/td><td>\n  R\u00e9glable sur 3 positions\n  en fonction de la vitesse et du mode de conduite choisi \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Airbags&nbsp; \n  <\/td><td>\n  Airbag frontal \u00e0\n  d\u00e9clenchement en deux phases du c\u00f4t\u00e9 conducteur et airbag frontal adaptatif\n  du c\u00f4t\u00e9 passager ; si\u00e8ges avec airbag lat\u00e9ral \u00ab\u00a0t\u00eate-thorax\u00a0\u00bb ;\n  airbag prot\u00e8gegenoux pour le conducteur et le passager \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>MOTEUR <\/strong>\n  <\/td><td>\n  &nbsp; \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Type \n  <\/td><td>\n  V12, 60\u00b0, MPI&nbsp;\n  \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Cylindr\u00e9e \n  <\/td><td>\n  6.498 cm<sup>3<\/sup> \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Al\u00e9sage x course \n  <\/td><td>\n  95 mm x 76,4 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Distribution \n  <\/td><td>\n  Calage variable en continu g\u00e9r\u00e9 \u00e9lectroniquement \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Taux de compression \n  <\/td><td>\n  11,8:1 (\u00b1 0,2) \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Puissance maximale \n  <\/td><td>\n  700 HP (515 kW) \u00e0 8.250 tr\/min \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Couple maximal \n  <\/td><td>\n  690 Nm \u00e0 5.500 tr\/min \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Cat\u00e9gorie d&rsquo;\u00e9missions \n  <\/td><td>\n  EURO 5 \u2013 LEV 2 \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Syst\u00e8me de contr\u00f4le des\n  \u00e9missions \n  <\/td><td>\n  Catalyseur avec sonde\n  Lambda \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Syst\u00e8me de refroidissement\n  \n  <\/td><td>\n  Radiateurs d&rsquo;eau et\n  d&rsquo;huile de bo\u00eete de vitesses \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re avec prises d&rsquo;air variables \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Gestion \n  <\/td><td>\n  Lamborghini Iniezione\n  Elettronica (LIE) avec analyse du flux d&rsquo;ions \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Syst\u00e8me de lubrification \n  <\/td><td>\n  A carter sec \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>TRANSMISSION <\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>&nbsp; <\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Type de transmission&nbsp; \n  <\/td><td>\n  Int\u00e9grale \u00e0 embrayage Haldex de la 4<sup>e<\/sup>\n  g\u00e9n\u00e9ration \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  &nbsp;\n  &nbsp;\n  Bo\u00eete de vitesses \n  <\/td><td>\n  ISR \u00e0 7 rapports : la caract\u00e9ristique du passage des\n  rapports d\u00e9pend du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Standard \n  <\/td><td>\n  AMT \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Embrayage \n  <\/td><td>\n  Bidisque \u00e0 sec de 235 mm \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>PERFORMANCES <\/strong>\n  <\/td><td>\n  &nbsp; \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Vitesse de pointe \n  <\/td><td>\n  350 km\/h \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Acc\u00e9l\u00e9ration (0 \u00e0 100\n  km\/h) \n  <\/td><td>\n  2,9 s \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>DIMENSIONS ET POIDS <\/strong>\n  <\/td><td>\n  &nbsp; \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Empattement \n  <\/td><td>\n  2.700 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Longueur hors tout \n  <\/td><td>\n  4.780 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Largeur hors tout (sans\n  r\u00e9troviseurs) \n  <\/td><td>\n  2.030 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Hauteur hors tout \n  <\/td><td>\n  1.136 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Voie (avant \/ arri\u00e8re) \n  <\/td><td>\n  1.720 mm \/ 1.700 mm \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Poids \u00e0 sec \n  <\/td><td>\n  1.575 kg \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  R\u00e9partition des\n  masses&nbsp; \n  <\/td><td>\n  43% \/ 57% \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>CAPACITES <\/strong>\n  <\/td><td>\n  &nbsp; \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Carburant \n  <\/td><td>\n  90 l \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Huile moteur \n  <\/td><td>\n  13 l \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Liquide de refroidissement\n  \n  <\/td><td>\n  25 l \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">CONSOMMATION <\/h1>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  Urbaine \n  <\/td><td>\n  27,3 l\/100km \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Extra-urbaine \n  <\/td><td>\n  11,3 l\/100km \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Combin\u00e9e \n  <\/td><td>\n  17,2 l\/100 km \n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Emissions de CO<sub>2<\/sub>&nbsp; \n  <\/td><td>\n  398 g\/km \n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<p>* Mesur\u00e9\nselon la dir. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>EC\/1999\/100 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1.&nbsp; Lamborghini Aventador LP 700-4&nbsp;&nbsp; Une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence au royaume des supersportives Concept novateur et performances exceptionnelles red\u00e9finissent le summum<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334"}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=334"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":335,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/334\/revisions\/335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}