Dans le championnat DTM, la nouvelle Classe C AMG conf\u00e8re \u00e0 la comp\u00e9tition un suspense de haut niveau. Aujourd\u2019hui, son homologue en version route, la nouvelle C 63 AMG, f\u00eate sa premi\u00e8re. Disponible en version berline et Station Wagon, le mod\u00e8le de pointe de la Classe C est anim\u00e9 par le moteur V8 AMG de 6,3 l. D\u00e9veloppant une puissance de 336 kW\/457 ch pour un couple maxi de 600 Nm, ce moteur atmosph\u00e9rique r\u00e9alise des valeurs in\u00e9gal\u00e9es sur ce segment. Il propulse la C 63 AMG de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,5 s (Station Wagon : 4,6 s), tandis que la vitesse maxi est limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 250 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
La transmission est assur\u00e9e par la bo\u00eete 7G-TRONIC\nSPEEDSHIFT PLUS AMG. Associ\u00e9e \u00e0 des palettes de commande au volant AMG, cette\nbo\u00eete automatique \u00e0 7 rapports propose trois programmes de conduite, autorisant\nune conduite ax\u00e9e sur le sport ou le confort, au choix. La fonction automatique\nde double d\u00e9brayage est absolument in\u00e9dite. <\/p>\n\n\n\n
Le train de roulement sport AMG, en liaison avec des jantes\nalliage AMG de 18 pouces, l\u2019essieu avant enti\u00e8rement remani\u00e9, la direction\nparam\u00e9trique sport AMG et la nouvelle r\u00e9gulation ESP\u00ae<\/sup> \u00e0 3 modes\nassurent un agr\u00e9ment de conduite de haut niveau et une dynamique de marche\naffirm\u00e9e. Le syst\u00e8me de freinage hautes performances AMG garantit des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations\noptimales, m\u00eame depuis des vitesses \u00e9lev\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 des disques de frein de\ngrandes dimensions, ventil\u00e9s et perfor\u00e9s aux quatre roues. <\/p>\n\n\n\n Le design et l\u2019\u00e9quipement de la nouvelle C 63 AMG ne le\nc\u00e8dent en rien \u00e0 la technique exigeante du mod\u00e8le. Davantage encore que par le\npass\u00e9, la version huit cylindres AMG affiche sa diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la\nClasse C de s\u00e9rie : outre le kit carrosserie AMG qui distingue les mod\u00e8les\nd\u2019Affalterbach, la version C 63 AMG arbore un capot moteur rehauss\u00e9 de deux\nbossages, une calandre sp\u00e9cifique AMG, des ailes avant \u00e9largies, une jupe\narri\u00e8re AMG au look diffuseur noir, un syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport AMG avec deux\ndoubles sorties chrom\u00e9es et un d\u00e9flecteur AMG. A l\u2019int\u00e9rieur, elle propose des\nsi\u00e8ges sport AMG sp\u00e9cifiques avec appuie-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s, un volant Performance\nAMG \u00e0 trois branches de 365 mm aplati dans sa partie inf\u00e9rieure, un combin\u00e9\nd’instruments AMG avec tubes cylindriques et menu principal AMG. <\/p>\n\n\n\n Alliant un design expressif, un habitacle r\u00e9solument\nsportif et d\u2019excellentes aptitudes en utilisation quotidienne, la version C 63\nAMG est une voiture hautes performances d\u2019exception. La commercialisation de la\nberline et du Station Wagon sera lanc\u00e9e d\u00e9but 2008. <\/p>\n\n\n\n Le prix de vente T.T.C. (TVA de 19 %) est fix\u00e9 \u00e0 67 235\neuros pour la berline et \u00e0 69 853 euros pour le Station Wagon. <\/p>\n\n\n\n Avec le lancement de la nouvelle C 63 AMG \u00e0 l\u2019occasion du 40e <\/sup>anniversaire de l\u2019entreprise, Mercedes-AMG GmbH r\u00e9affirme son statut de pr\u00e9parateur de voitures d\u2019exception. La version de pointe \u00e0 moteur V8 constitue en effet la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Classe C AMG. La lign\u00e9e remonte au mod\u00e8le C 36 AMG de 1993 \u2013 le tout premier v\u00e9hicule d\u00e9velopp\u00e9 en commun par Daimler-Benz et AMG. Les v\u00e9ritables origines se situent toutefois six ann\u00e9es plus t\u00f4t, en 1987, lorsque fut pr\u00e9sent\u00e9e la 190 E 3.2 AMG, qui allait lancer la success story <\/em>des mod\u00e8les exclusifs de la gamme moyenne produits \u00e0 Affalterbach. <\/p>\n\n\n\n Jean MOENS – 2007 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une Classe C d\u2019exception Dans le championnat DTM, la nouvelle Classe C AMG conf\u00e8re \u00e0 la comp\u00e9tition un suspense de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/389"}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=389"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/389\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":730,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/389\/revisions\/730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Design et \u00e9quipement : plus exclusive que jamais <\/h4>\n\n\n\n
La version 190 E 3.2 AMG de 1987, \u00e0 l\u2019origine de l\u2019actuelle C 63\nAMG <\/h4>\n\n\n\n