{"id":427,"date":"2019-02-19T10:52:57","date_gmt":"2019-02-19T09:52:57","guid":{"rendered":"http:\/\/automotive-info.org\/?p=427"},"modified":"2019-02-26T10:58:13","modified_gmt":"2019-02-26T09:58:13","slug":"mercedes-benz-slr-mclaren-722-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotive-info.org\/?p=427","title":{"rendered":"Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition"},"content":{"rendered":"\n
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Son nom est plein de promesses. Avec sa nouvelle SLR 722 Edition, Mercedes-Benz nous rappelle la victoire inoubliable qu\u2019ont remport\u00e9e en 1955 lors de la course automobile italienne des Mille Miglia le l\u00e9gendaire pilote anglais Stirling Moss et son copilote Denis Jenkinson avec une Mercedes-Benz 300 SLR qui portait le num\u00e9ro 722 (d\u2019apr\u00e8s son heure de d\u00e9part, 7h22). Aujourd\u2019hui, la nouvelle sportive d\u2019exception SLR McLaren 722 Edition ne se contente pas d\u2019afficher une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle de son anc\u00eatre historique \u2013 478 kW\/650 ch. Elle surpasse \u00e9galement les performances d\u00e9j\u00e0 \u00e9poustouflantes de la SLR. La SLR 722 Edition r\u00e9pond ainsi aux clients les plus exigeants qui souhaitent encore plus de sportivit\u00e9 tout en conservant une excellente aptitude \u00e0 un usage quotidien. Les 150 exemplaires de cette petite s\u00e9rie tr\u00e8s limit\u00e9e sont presque enti\u00e8rement mont\u00e9s \u00e0 la main \u00e0 Woking, en collaboration avec McLaren. <\/p>\n\n\n\n

Motorisation <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9l\u00e9ment central de la SLR 722 Edition est un moteur V8 de 5,5 l \u00e0 compresseur mont\u00e9 \u00e0 la main \u00e0 l\u2019usine de moteurs Mercedes-AMG d\u2019Affalterbach, selon le principe \u00ab One man, one engine \u00bb (le moteur est mont\u00e9 par un seul et m\u00eame technicien). Les points forts de cet organe ultra-performant sont l\u2019exceptionnelle spontan\u00e9it\u00e9 de sa r\u00e9ponse aux mouvements de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, l\u2019impressionnante progression du couple sur toute la courbe de r\u00e9gime, ainsi que le son incomparable du V8. L\u2019interaction entre le moteur et la transmission a \u00e9t\u00e9 r\u00e9adapt\u00e9e. Les programmes de conduite M (Manuel), S (Sport) et C (Confort), pr\u00e9s\u00e9lectionnables individuellement, disposent chacun d\u2019une courbe caract\u00e9ristique de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur diff\u00e9rente, adapt\u00e9e de fa\u00e7on optimale aux conditions d\u2019utilisation correspondantes. Ce syst\u00e8me permet d\u2019obtenir des performances exceptionnelles, m\u00eame pour une voiture de sport haut de gamme : la SLR 722 Edition acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en un temps \u00e9poustouflant de 3,6 secondes (3,8 pour la SLR). Elle atteint les 200 km\/h en 10,2 secondes seulement (10,6 pour la SLR), et les 300 km\/h en 28,0 secondes seulement (28,8 pour la SLR). Sa vitesse maxi d\u00e9passe \u00e9galement celle de la SLR, avec 337 km\/h contre 334 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Conception <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

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Le nouveau r\u00e9glage de la suspension joue un r\u00f4le essentiel dans l\u2019am\u00e9lioration des performances de la SLR 722 Edition. Les activit\u00e9s de d\u00e9veloppement men\u00e9es sur le site de Formule 1 de McLaren ont pris pour point de d\u00e9part le r\u00e9glage existant du train de roulement en aluminium de la SLR \u2013 un \u00e9quipement \u00e9prouv\u00e9. Dans un premier temps, diff\u00e9rents param\u00e8tres, comme par exemple la suspension et l\u2019amortissement, ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un programme de tests inspir\u00e9s du banc d\u2019essai de la Formule 1 \u00e0 Woking. Les nouveaux r\u00e9glages ont ensuite \u00e9t\u00e9 affin\u00e9s et d\u00e9finitivement fix\u00e9s sur la route et surtout sur circuit. Les techniciens et les ing\u00e9nieurs de Mercedes-Benz et McLaren ont \u00e9galement effectu\u00e9 une s\u00e9rie compl\u00e8te de tests. Le r\u00e9glage plus ferme des taux de compression des ressorts ainsi que des caract\u00e9ristiques d\u2019amortissement du train de roulement (carrosserie abaiss\u00e9e de 10 mm \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) assurent \u00e0 la SLR 722 Edition une meilleure tenue de route, tout en am\u00e9liorant encore sensiblement sa dynamique de marche. Les mouvements de roulis sont r\u00e9duits de plus de 20 % dans les virages, offrant ainsi \u00e0 la nouvelle SLR 722 Edition une plus grande vitesse dans les courbes. Les nouvelles jantes forg\u00e9es en aluminium 19 pouces contribuent \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la dynamique de marche du nouveau mod\u00e8le. Elles \u00e9tablissent par ailleurs un lien plus marqu\u00e9 avec la Formule 1, par leur design unique et leur coloris gris palladium. Ces nouvelles jantes affichent un poids inf\u00e9rieur \u00e0 celui des jantes pr\u00e9c\u00e9dentes, ce qui r\u00e9duit les masses non suspendues et rend ainsi la r\u00e9ponse de la SLR 722 Edition encore plus directe. Les jantes 19 pouces permettent \u00e9galement l\u2019utilisation de disques de frein de plus grande dimension, d\u2019un diam\u00e8tre de 390 mm, sur l\u2019essieu avant. Le nouveau syst\u00e8me de freinage du constructeur italien Brembo, associ\u00e9 aux nouveaux disques c\u00e9ramiques renforc\u00e9s de fibres de carbone, permet d\u2019obtenir des valeurs de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration impressionnantes en parfait accord avec les exceptionnelles performances de la SLR 722 Edition. Une nouvelle r\u00e9gulation de comportement dynamique ESP\u00ae<\/sup> a \u00e9t\u00e9 mise au point pour ce nouveau syst\u00e8me de freinage, gr\u00e2ce \u00e0 un cycle de tests de longue haleine. <\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s quelque 100 heures de peaufinage de la soufflerie, on a pu encore am\u00e9liorer les performances de la SLR 722 Edition. Les d\u00e9veloppeurs ont notamment r\u00e9ussi le tour de force d\u2019accro\u00eetre la portance n\u00e9gative tout en r\u00e9duisant la valeur CX<\/sub>. Une moindre r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air signifie automatiquement une moindre portance n\u00e9gative \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Mais la SLR 722 Edition fait exception \u00e0 la r\u00e8gle : elle est dot\u00e9e \u00e0 l\u2019avant d\u2019un d\u00e9flecteur \u00ab Airsplitter\n\u00bb. L\u2019ar\u00eate en carbone du d\u00e9flecteur, avec son vernis transparent et ses formes\naffirm\u00e9es, contribue \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme tout en augmentant de 128 % la\nportance n\u00e9gative au niveau de l\u2019essieu avant. De petits d\u00e9flecteurs de roue,\n\u00e9galement en carbone, r\u00e9duisent les tourbillonnements d\u2019air au niveau de\nl\u2019essieu arri\u00e8re \u2013 une mesure qui rend le flux d\u2019air plus r\u00e9gulier et optimise\nle contact avec la chauss\u00e9e. La portance n\u00e9gative de la nouvelle SLR 722\nEdition augmente de 13 % au niveau de l\u2019essieu arri\u00e8re, pour atteindre un total\nde 122 kg. Lorsque le frein a\u00e9rodynamique AIRBRAKE est r\u00e9gl\u00e9 sur 35 \u00b0, en\nposition \u00ab haute portance n\u00e9gative \u00bb, la portance n\u00e9gative totale progresse de\n50 kg suppl\u00e9mentaires. R\u00e9sultat : une conduite et un braquage encore plus\npr\u00e9cis \u00e0 grande vitesse. Le frein a\u00e9rodynamique AIRBRAKE s\u2019active\nautomatiquement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re \u00e0 partir de 120 km\/h, pour optimiser la stabilit\u00e9\nde la trajectoire et la puissance de freinage. Son angle de r\u00e9glage a \u00e9t\u00e9\nsp\u00e9cialement adapt\u00e9 aux performances dynamiques de la nouvelle SLR. Lorsque le\nconducteur effectue un freinage \u00e0 fond, le frein a\u00e9rodynamique AIRBRAKE s\u2019ins\u00e8re\nautomatiquement dans le flux d\u2019air. Cette modification dynamique permet\nd\u2019augmenter la portance n\u00e9gative sur l\u2019essieu arri\u00e8re en quelques secondes et\ndonc de compenser en partie la r\u00e9partition dynamique de la charge sur les\nessieux lors du freinage, qui p\u00e8se surtout sur l\u2019essieu avant. Autre \u00e9l\u00e9ment\nindiquant la sportivit\u00e9 de la nouvelle SLR : son poids. Les techniciens et les\ning\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 all\u00e9ger la SLR 722 Edition de quelque 44 kg,\nnotamment gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9servoir d\u2019huile plus l\u00e9ger et des carters d\u2019amortisseur\nen aluminium qui influent de mani\u00e8re positive sur le comportement vibratoire\ndes masses non suspendues. Diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments et composants ont par ailleurs\n\u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par du carbone, notamment au niveau du plancher et des caissons de\nroue arri\u00e8re. Enfin, le poids a \u00e9galement pu \u00eatre r\u00e9duit par une optimisation\ndes mat\u00e9riaux d\u2019habillage et d\u2019isolation. Toutes ces mesures n\u2019alt\u00e8rent en\naucun cas la fonctionnalit\u00e9 et le haut niveau de confort et de s\u00e9curit\u00e9 typique\nde Mercedes-Benz. <\/p>\n\n\n\n

En pratique, c\u2019est surtout dans le cadre d\u2019une conduite sportive que la SLR 722 Edition donne la mesure de sa performance. C\u2019est l\u00e0 que sa meilleure tenue dans les courbes, son acc\u00e9l\u00e9ration transversale plus importante et sa conduite encore plus agile sont les mieux mises en valeur. <\/p>\n\n\n\n

Esth\u00e9tique <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

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A l\u2019ext\u00e9rieur, la SLR 722 Edition affiche une sportivit\u00e9 discr\u00e8te qui r\u00e9pond exactement aux v\u0153ux des Gentlemen Driver engag\u00e9s et des collectionneurs de voitures de sport ais\u00e9s \u00e0 qui elle s\u2019adresse en priorit\u00e9. Le nouveau design des jantes alliage 19 pouces offre une vue imprenable sur les \u00e9triers de frein peints en rouge et sur les larges disques de frein, soulignant l\u2019\u00e9norme potentiel du v\u00e9hicule, dont la parent\u00e9 avec la Formule 1 est\nindiqu\u00e9e par quelques \u00e9l\u00e9ments en carbone rev\u00eatus de vernis transparent. La\nfinition fibre de carbone s\u2019harmonise parfaitement avec les sorties d\u2019air du\ncapot, grillag\u00e9es et peintes en noir, ainsi qu\u2019avec le gris palladium des\nmodules d\u2019\u00e9clairage avant et arri\u00e8re. La SLR 722 Edition peut \u00eatre rev\u00eatue\nd\u2019une peinture gris Crystal Antimon qui cr\u00e9e une forte impression de relief et\nconf\u00e8re une intensit\u00e9 particuli\u00e8re aux surfaces. <\/p>\n\n\n\n

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A l\u2019int\u00e9rieur, les si\u00e8ges baquets sport combinant le cuir semi-aniline et l\u2019Alcantara assurent un maintien lat\u00e9ral optimal. Les surpiq\u00fbres contrast\u00e9es rouge 300 SL, les appuie-t\u00eate frapp\u00e9s du monogramme \u00ab 722 \u00bb et les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 rouges \u00e9galement rendent l\u2019habitacle particuli\u00e8rement attrayant. La s\u00e9duisante combinaison de cuir semianiline et d\u2019Alcantara qui conf\u00e8re ses particularit\u00e9s visuelles et tactiles \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur se retrouve \u00e9galement\nau niveau du ciel de pavillon et des contre-portes. Les \u00e9l\u00e9ments de commande\nfr\u00e9quemment utilis\u00e9s, comme par exemple le levier s\u00e9lecteur ou le frein \u00e0 main,\nsont rev\u00eatus de daim, pour une meilleure prise en main et une bonne absorption\nde l\u2019humidit\u00e9. La sportivit\u00e9 des \u00e9quipements de la SLR 722 Edition s\u2019exprime\n\u00e9galement par l\u2019utilisation de carbone \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur : ce mat\u00e9riau emprunt\u00e9 \u00e0\nla Formule 1 conf\u00e8re \u00e0 la console centrale une grande puret\u00e9 de formes.  <\/p>\n\n\n\n

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Le bloc d\u2019instruments remani\u00e9 recentre le conducteur sur les informations essentielles. Les cadrans des instruments ronds classiques pr\u00e9sentent un fond rouge vif. Le chronom\u00e8tre de course RACETIMER AMG ajoute une fonction particuli\u00e8rement sportive au visuel multifonctions. Pour l\u2019interface entre le conducteur et le v\u00e9hicule, les designers ont \u00e9galement consacr\u00e9 une attention particuli\u00e8re au volant : la couronne de celui-ci est rev\u00eatue d\u2019une combinaison de cuir et de daim\noffrant une exceptionnelle prise en main. Ce rev\u00eatement, \u00e0 l\u2019instar de\nl\u2019aluminium de la nouvelle palette de commande de bo\u00eete, permet \u00e9galement un\nmeilleur contr\u00f4le lors des man\u0153uvres rapides. <\/p>\n\n\n\n

Pierre Boudis \u2013 01\/11\/2006 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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