![\"\"](\"http:\/\/automotive-info.org\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-119.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nD\u00e9voil\u00e9 lors du Salon de Tokyo 2015, le eX Concept de Mitsubishi Motors se veut \u00eatre un manifeste de design \/ technologie \/ marketing pour un future crossover compact \u00e9lectrique\u2026 En termes de design, il \u00e9voque l’image d’un crossover sport se faufilant dans la circulation urbaine avec dext\u00e9rit\u00e9 alliant l’\u00e9l\u00e9gance et le style d’un \u00ab shooting brake \u00bb aux lignes d’un SUV compact. Sa face avant se veut une r\u00e9interpr\u00e9tation de la nouvelle identit\u00e9 visuelle \u00ab Dynamic Shield \u00bb de Mitsubishi Motors. Par ses lignes tant int\u00e9rieures qu’ext\u00e9rieures, le MITSUBISHI eX Concept laisse entrevoir l’orientation prise par MMC en termes de design. Sous le capot, le syst\u00e8me \u00e9lectrique de nouvelle\ng\u00e9n\u00e9ration de l\u2019eX-Concept emploie une batterie haute capacit\u00e9 aux performances\n\u00e9lev\u00e9es, associ\u00e9e \u00e0 des moteurs \u00e9lectriques (avant & arri\u00e8re) compacts\nhaute puissance, gages de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et d’efficacit\u00e9. B\u00e9n\u00e9ficiant de diverses\nmeasures d’all\u00e8gement du v\u00e9hicule lui-m\u00eame, ce concept affiche une autonomie de\n400 km. L’installation de la batterie de traction sous la caisse a permis\nd’abaisser le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule, ce qui, associ\u00e9 aux syst\u00e8mes\nint\u00e9gr\u00e9s Twin Motor 4WD et S-AWC, lui permet d’offrir une grande r\u00e9activit\u00e9 aux\nsollicitations du conducteur ainsi qu’une remarquable stabilit\u00e9. L\u2019eX Concept\nse distingue notamment par un dispositif de conduite automatis\u00e9e associant\ntechnologie de v\u00e9hicule connect\u00e9 – avec l’emploi de syst\u00e8mes d’information\nnouvelle g\u00e9n\u00e9ration et de technologie de s\u00e9curit\u00e9 active \u00e9volu\u00e9e. Lorsqu’il\nd\u00e9tecte un danger, il active les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 de mani\u00e8re rapide et\npr\u00e9cise. En outre, il int\u00e8gre des fonctions capables de d\u00e9tecter des\ndysfonctionnements ou des anomalies \u00e0 un stade pr\u00e9coce, et alerte le conducteur\nlorsqu\u2019il doit faire r\u00e9parer ou entretenir son v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n
Design ext\u00e9rieur \u2013 Affut\u00e9 <\/h4>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
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![\"\"](\"http:\/\/automotive-info.org\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-122.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLe design ext\u00e9rieur de l\u2019eX Concept <\/em>s’appuie sur des formes marqu\u00e9es et ac\u00e9r\u00e9es lui conf\u00e9rant une pr\u00e9sence affirm\u00e9e comme s\u2019il avait \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9 \u00e0 partir d’un seul et m\u00eame bloc. La face avant r\u00e9interpr\u00e8te la nouvelle identit\u00e9 visuelle \u00ab Dynamic Shield \u00bb de MMC qui gagne ainsi l\u00e9g\u00e8rement en fonctionnalit\u00e9 : outre l’accent mis sur la forme de la proue (pour la protection des personnes et du v\u00e9hicule), les feux de jour et les clignotants sont positionn\u00e9s en hauteur afin d’\u00eatre plus facilement visibles par les pi\u00e9tons, tandis que les projecteurs sont implant\u00e9s sous les extr\u00e9mit\u00e9s du bouclier afin d’\u00e9viter l’\u00e9blouissement des v\u00e9hicules en sens inverse et des pi\u00e9tons. Autre \u00e9l\u00e9ment visant \u00e0 procurer un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9, un rev\u00eatement en caoutchouc est appliqu\u00e9 au niveau du soubassement et des c\u00f4t\u00e9s de la face avant, aux endroits pr\u00e9sentant un risque de contact avec des personnes ou des obstacles. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Avec le double avantage 1) des portes arri\u00e8re antagonistes et 2) de l\u2019absence de montant lat\u00e9ral, les occupants peuvent acc\u00e9der facilement \u00e0 l’espace int\u00e9rieur dont les si\u00e8ges conducteur et passager se parent de couleurs diff\u00e9rentes pour une ambiance sp\u00e9cifique \u00e0 chaque c\u00f4t\u00e9 de l’habitacle. Il en r\u00e9sulte un int\u00e9rieur au caract\u00e8re \u00e0 la fois sportif, lumineux, \u00e9pur\u00e9 et spacieux. <\/p>\n\n\n\n L’emploi d’une structure habill\u00e9e d’un mat\u00e9riau doux au\ntoucher au niveau de la planche de bord ainsi que d’autres \u00e9l\u00e9ments majeurs de la partie avant de\nl’habitacle cr\u00e9e une sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, tant visuelle que structurelle. La\nconsole centrale abrite notamment deux batteries portables pouvant \u00eatre\nutilis\u00e9es \u00e0 l’ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule. De plus, l\u2019eX Concept est aussi dot\u00e9 d’un\npare-brise \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e (RA) ainsi que d’un affichage intelligent situ\u00e9\nau centre du combin\u00e9 des instruments et proposant diverses informations de\nconduite. Reli\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau d’information gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de v\u00e9hicule\nconnect\u00e9, le MITSUBISHI eX Concept offre de nouvelles fa\u00e7ons de profiter de\nl’exp\u00e9rience \u00e0 bord et de nouvelles perspectives d\u2019\u00e9volution. <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, des\ninformations acquises via une liaison faisant appel \u00e0 la technologie de\nv\u00e9hicule connect\u00e9 sont affich\u00e9es sur le pare-brise RA ex: dans le champ visuel\ndu conducteur, afin de visualiser les changements de condition de conduite tels\nque : <\/p>\n\n\n\n En outre, le pare-brise RA int\u00e8gre une fonction de suivi des\nalertes s’appuyant sur la technologie d’aide \u00e0 la conduite afin d’utiliser les\ncommunications entre v\u00e9hicules, entre le v\u00e9hicule et la route, et entre le\nv\u00e9hicule et les pi\u00e9tons pour afficher des instructions et des avertissements\nsur des \u00e9l\u00e9ments se trouvant en dehors du champ de vision du conducteur,\nnotamment la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules ou de pi\u00e9tons approchant d’une intersection\nmais non visibles par le conducteur. Le pare-brise RA contribue ainsi \u00e0\nrenforcer la s\u00e9curit\u00e9 de conduite en incitant le conducteur \u00e0 prendre des\nd\u00e9cisions ou \u00e0 effectuer des actions de mani\u00e8re tr\u00e8s rapide. <\/p>\n\n\n\n Situ\u00e9 dans la partie sup\u00e9rieure du combin\u00e9 des instruments,\nl’affichage intelligent fournit un acc\u00e8s \u00e0 tout un \u00e9ventail d’informations de\nconduite. Connect\u00e9 \u00e0 une application de navigation install\u00e9e sur un smartphone,\nil peut proposer des instructions de guidage. Les informations sur les\nrecherches effectu\u00e9es sur un smartphone ou un PC sont partag\u00e9es avec la\nfonction d’intelligence artificielle (AI) du syst\u00e8me via le Cloud. Le v\u00e9hicule\naffiche ainsi les informations sur les recherches sur Internet demand\u00e9es par le\nconducteur via le Cloud. La fonction AI de l’affichage intelligent propose des\nrecommandations sur la base de l’analyse des loisirs et centres d’int\u00e9r\u00eat du\nconducteur. <\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me de r\u00e9troviseurs de l\u2019eX Concept utilise des\ncam\u00e9ras : <\/p>\n\n\n\n Des \u00e9crans de vue lat\u00e9rale sont install\u00e9s de part et d’autre\ndu combin\u00e9 des instruments. Rempla\u00e7ant les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs\ntraditionnels, ils emploient des cam\u00e9ras haute d\u00e9finition mont\u00e9es sur la caisse\ndu v\u00e9hicule pour afficher une image du champ de vision arri\u00e8re et r\u00e9duire ainsi\nles mouvements des yeux du conducteur. <\/p>\n\n\n\n Un \u00e9cran int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la console centrale rempla\u00e7ant le\nr\u00e9troviseur int\u00e9rieur fait appel \u00e0 une cam\u00e9ra haute d\u00e9finition install\u00e9e sur\nl’arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Cette image est \u00e0 la fois plus nette et plus large que\ncelle offerte par un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur classique. <\/p>\n\n\n\n Le MITSUBISHI eX Concept combine l’ensemble des technologies\nd\u2019\u00e9lectro-mobilit\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 ce jour par MMC pour parvenir \u00e0 un syst\u00e8me de\nv\u00e9hicule \u00e9lectrique nouvelle g\u00e9n\u00e9ration associant une autonomie accrue et des\nperformances sup\u00e9rieures (dans les limites l\u00e9gales). Ce nouveau niveau de\nperformance est obtenu gr\u00e2ce 1) \u00e0 une batterie de traction nouvelle g\u00e9n\u00e9ration\naffichant une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique nettement sup\u00e9rieure aux pr\u00e9c\u00e9dentes et 2) \u00e0\ndes moteurs \u00e9lectriques compacts haute puissance avant et arri\u00e8re. Avec un\npoids r\u00e9duit, une efficacit\u00e9 sup\u00e9rieure du nouveau syst\u00e8me \u00e9lectrique et une\ncaisse nettement all\u00e9g\u00e9e, l\u2019eX Concept offre une autonomie de 400 km. Ce bloc\nd\u2019alimentation permet, en outre, une acc\u00e9l\u00e9ration puissante et lin\u00e9aire que\nseul un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est en mesure de garantir – avec un couple maximal\ndisponible d\u00e8s le d\u00e9part – d\u00e9livrant 70 kW \u00e0 la fois aux roues avant et\narri\u00e8re, soit une puissance totale de 140 kW. En parall\u00e8le, le groupe\npropulseur \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques 4WD de l\u2019eX Concept int\u00e8gre le syst\u00e8me de\ncontr\u00f4le de la dynamique de conduite (S-AWC), qui utilise le freinage pour\ncontr\u00f4ler les roues avant ainsi qu’un m\u00e9canisme de transfert (contr\u00f4le actif de\nla trajectoire – AYC) faisant varier la r\u00e9partition du couple entre les roues\narri\u00e8re. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me AYC, l\u2019eX Concept adopte un comportement r\u00e9pondant\nparfaitement aux attentes du conducteur. Ce dernier peut s\u00e9lectionner l’un des\ntrois modes de conduite propos\u00e9s pour exploiter tout le potentiel du syst\u00e8me\nS-AWC : <\/p>\n\n\n\n Le MITSUBISHI eX Concept peut \u00e9galement \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 un\ndispositif V2H (\u201cVehicle-to-Home\u201d) permettant d’utiliser l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans\nla batterie de traction afin de fournir suffisamment d’\u00e9lectricit\u00e9 pour\nalimenter les appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers d’un foyer type pendant quatre jours.\nEnfin, une prise de courant 1500 W \/ 100 V permet \u00e0 la batterie d’alimenter des\nappareils \u00e9lectrom\u00e9nagers utilis\u00e9s lors d’activit\u00e9s de plein air. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Les nouvelles avanc\u00e9es de la technologie de s\u00e9curit\u00e9 active \u00e9volu\u00e9e de MMC garantissent une conduite \u00e0 la fois plus s\u00fbre et plus confortable.\nL’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 active \u00e9volu\u00e9 du v\u00e9hicule comprend un syst\u00e8me\nanticollision avant (FCM) et un syst\u00e8me anticollision \u00e0 capteurs \u00e0 ultrasons en\ncas d’acc\u00e9l\u00e9ration intempestive (UMS). Les capacit\u00e9s de ces syst\u00e8mes \u00e0 cam\u00e9ra\net capteur radar ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues afin de permettre la d\u00e9tection des pi\u00e9tons et\ndes v\u00e9los. <\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me d’alerte d’angle mort (BSW) utilise des capteurs\nradar et \u00e0 ultrasons pour surveiller l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule o\u00f9 se situent la\nplupart des zones d’angle mort. Il \u00e9met des signaux visuels et sonores afin\nd’attirer l’attention du conducteur lorsqu’il d\u00e9tecte un v\u00e9hicule en approche \u00e0\nl\u2019arri\u00e8re, afin d\u2019\u00e9viter tout risque de collision en cas de changement de file.\n<\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me d’aide au changement de file (LCA) fonctionne de\nconcert avec le syst\u00e8me BSW afin de venir en aide au conducteur en cas de\nr\u00e9duction du nombre de voies de circulation ou de changement de file sur une\nautoroute. Lors de la d\u00e9tection d’un v\u00e9hicule approchant \u00e0 l’arri\u00e8re, LCA \u00e9met\ndes alertes sonores et visuelles afin d\u2019inciter le conducteur \u00e0 agir. Il peut\ncorriger automatiquement l’angle de braquage si n\u00e9cessaire pour \u00e9viter tout\nchoc avec un autre v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n Lors de la sortie d’un garage face \u00e0 la route en marche avant\nou arri\u00e8re, ce syst\u00e8me \u00e0 cam\u00e9ra et capteur radar mont\u00e9 \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re\ndu v\u00e9hicule \u00e9met une alerte d\u00e8s lors qu’il d\u00e9tecte un autre v\u00e9hicule en\napproche. <\/p>\n\n\n\n Outre la d\u00e9tection des irr\u00e9gularit\u00e9s du rev\u00eatement routier,\nce syst\u00e8me \u00e0 cam\u00e9ra et capteur radar rep\u00e8re les changements de type de route \u2013\ntels que le passage d’une route asphalt\u00e9e \u00e0 un chemin de terre ou de sable \u2013 et\nde conditions de conduite dus aux intemp\u00e9ries. Ces informations sont utilis\u00e9es\npour la commande du S-AWC. Ce syst\u00e8me partage \u00e9galement ces renseignements sur\nl’\u00e9tat de la route avec d’autres v\u00e9hicules gr\u00e2ce \u00e0 une liaison entre v\u00e9hicules\nconnect\u00e9s. Cela permet, par exemple, aux v\u00e9hicules d’adapter leur conduite en\nfonction d’informations transmises par d’autres v\u00e9hicules en amont concernant\nune d\u00e9gradation soudaine des conditions de conduite. En outre, en cas de\ncatastrophe naturelle, le syst\u00e8me peut enregistrer et analyser les donn\u00e9es\nd\u00e9tect\u00e9es par un certain nombre de v\u00e9hicules et indiquer \u00e0 de nombreux autres\nv\u00e9hicules quelles sont les routes praticables et l’\u00e9tat dans lequel elles sont.\n<\/p>\n\n\n\n Exploitant la communication entre v\u00e9hicules, entre le\nv\u00e9hicule et la route et entre le v\u00e9hicule et les pi\u00e9tons, ce syst\u00e8me contribue\n\u00e0 \u00e9viter des accidents en d\u00e9tectant les obstacles situ\u00e9s en dehors du champ de\nvision du conducteur et en alertant ce dernier. Il peut s’agir, par exemple, de\npi\u00e9tons se trouvant de l’autre c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule ou de v\u00e9hicules ou de pi\u00e9tons\nvenant en sens inverse alors que l’on s’appr\u00eate \u00e0 tourner \u00e0 une intersection. <\/p>\n\n\n\n Lors des manoeuvres de stationnement en cr\u00e9neau ou dans un\ngarage, ce syst\u00e8me \u00e0 cam\u00e9ra et capteur d\u00e9termine l’espace disponible et\ncontr\u00f4le la zone entourant le v\u00e9hicule, puis commande automatiquement le volant\net les freins afin d’effectuer la manoeuvre. <\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du conducteur fait appel \u00e0 une cam\u00e9ra\ninfrarouge int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la planche de bord et \u00e0 des capteurs mont\u00e9s dans la\ncolonne de direction et le si\u00e8ge conducteur pour surveiller les clignements des\nyeux, changements de position, rythme cardiaque et autres signes biologiques du\nconducteur ainsi que tout d\u00e9port et autres anomalies de conduite du v\u00e9hicule\nafin de d\u00e9terminer le niveau d’attention du conducteur et l’inviter \u00e0 faire une\npause le cas \u00e9ch\u00e9ant : Lorsqu’il d\u00e9tecte une perte de concentration ou que le\nconducteur quitte la route des yeux, le syst\u00e8me \u00e9met imm\u00e9diatement une alerte. <\/p>\n\n\n\n Le MITSUBISHI eX Concept est dot\u00e9 de diverses technologies de conduite automatis\u00e9e (et semiautomatis\u00e9e) parfaitement compatibles avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En mode de conduit automatis\u00e9e, les feux de position sont allum\u00e9s afin d’indiquer aux autres v\u00e9hicules que le MITSUBISHI eX Concept est command\u00e9 par le syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n – Syst\u00e8me de voiturier automatis\u00e9 \/ chargement de batterie sans fil <\/strong><\/p>\n\n\n\n Certains h\u00f4tels et restaurants proposant un service de\nvoiturier mettent \u00e0 disposition de leurs <\/p>\n\n\n\n clients un membre de\nleur personnel charg\u00e9 de garer leur v\u00e9hicule \u00e0 leur arriv\u00e9e devant\nl’\u00e9tablissement et d’aller le rechercher au moment de leur d\u00e9part. Le syst\u00e8me\nde voiturier intelligent est un dispositif totalement automatique utilisant la\nconnexion entre l’aire de stationnement et le syst\u00e8me du v\u00e9hicule via la\ntechnologie de v\u00e9hicule connect\u00e9. Les passagers sortent du v\u00e9hicule lorsque le\nconducteur le laisse sur l\u2019aire de stationnement avec voiturier automatis\u00e9.\nLorsque les occupants sont pr\u00eats \u00e0 remonter \u00e0 bord, il suffit au conducteur\nd’appuyer sur une ic\u00f4ne pr\u00e9sente sur son smartphone ou sa smartwatch et le\nv\u00e9hicule retourne automatiquement \u00e0 l’endroit de l’aire de stationnement avec\nvoiturier intelligent o\u00f9 le conducteur l’a laiss\u00e9. De plus, les aires de\nstationnement avec voiturier intelligent proposent des points de chargement\nsans fil pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisant l’\u00e9nergie solaire ou d’autres\nsources d’\u00e9nergie renouvelables. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont la batterie a\nbesoin d’\u00eatre recharge sont ainsi conduits automatiquement vers une place de stationnement\ndisponible dot\u00e9e d’un <\/p>\n\n\n\n point de chargement. \u00c0 l’heure du d\u00e9part, le v\u00e9hicule\nretourne automatiquement \u00e0 l’aire de stationnement avec voiturier intelligent\npour r\u00e9cup\u00e9rer le conducteur et les autres passagers. L’heure de d\u00e9part et les\nautres instructions donn\u00e9es au syst\u00e8me peuvent \u00eatre facilement modifi\u00e9es \u00e0\nl’aide d’un smartphone ou d’une smartwatch. <\/p>\n\n\n\n Utilisant les\ninformations issues des communications entre v\u00e9hicules et entre le v\u00e9hicule et\nla route, ainsi que les donn\u00e9es fournies par les cam\u00e9ras et capteurs radar\nmont\u00e9s sur le v\u00e9hicule, le syst\u00e8me de conduite automatis\u00e9e analyse la situation\nenvironnante et fait varier la vitesse du v\u00e9hicule ou change de voie de\ncirculation en cons\u00e9quence. Le syst\u00e8me acquiert \u00e9galement des informations\nprovenant du Cloud concernant les conditions de circulation \u00e0 destination et\naide le conducteur \u00e0 \u00e9viter des accidents. Parmi les principales technologies\nemploy\u00e9es figurent les suivantes : <\/p>\n\n\n\n Lors de la conduite sur route ouverte, ce syst\u00e8me utilise les communications entre v\u00e9hicules pour partager des informations sur les \u00e9ventuelles acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations des autres v\u00e9hicules, simplifiant ainsi le suivi d’un v\u00e9hicule en amont. <\/p>\n\n\n\n Ce syst\u00e8me utilise des cam\u00e9ras pour d\u00e9terminer la position\ndes marquages au sol et maintenir le v\u00e9hicule dans sa voie de circulation. <\/p>\n\n\n\n Ce syst\u00e8me rehausse la s\u00e9curit\u00e9 en intervenant de concert\navec les syst\u00e8mes LCA et BWS, changeant ainsi de file lorsqu’il d\u00e9tecte une\nmodification des conditions de circulation en amont, notamment un\nembouteillage, une r\u00e9duction du nombre de voies due \u00e0 des travaux de voirie ou\nla pr\u00e9sence d’un objet tomb\u00e9 d’un v\u00e9hicule. <\/p>\n\n\n\n Utilisant les cam\u00e9ras et capteurs radar mont\u00e9s sur le\nv\u00e9hicule et les communications avec les v\u00e9hicules situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9, il\nd\u00e9tecte tous les obstacles afin que le v\u00e9hicule puisse les \u00e9viter. Ajustant\navec pr\u00e9cision la distance s\u00e9parant le v\u00e9hicule de ceux qui l’entourent, tant\ndans des conditions de trafic dense qu’en conduite \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sur\nautoroute, ces syst\u00e8mes renforcent le niveau de s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duisent \u00e9galement\nles co\u00fbts d’\u00e9lectricit\u00e9 en \u00e9vitant des acc\u00e9l\u00e9rations et freinages inutiles. <\/p>\n\n\n\n Stephan Manini – 2016 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e9voil\u00e9 lors du Salon de Tokyo 2015, le eX Concept de Mitsubishi Motors se veut \u00eatre un manifeste de design<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/469"}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=469"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/469\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":718,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/469\/revisions\/718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Design int\u00e9rieur \u2013 \u201cFree style\u201d <\/h4>\n\n\n\n
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Syst\u00e8me \u00e9lectrique nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 deux\nmoteurs \u00e9lectriques 4WD\/SAWC <\/h4>\n\n\n\n
Technologie de s\u00e9curit\u00e9 active \u00e9volu\u00e9e \u2013 Prot\u00e9ger et limiter les dommages <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Technologie de conduite automatis\u00e9e \u2013 La voiture\net l\u2019homme <\/h4>\n\n\n\n
Conduite automatis\u00e9e (et semi-automatis\u00e9e) sur\nroutes ouvertes <\/h4>\n\n\n\n