![\"\"](\"http:\/\/automotive-info.org\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-124.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nCette sportive de demain f\u00fbt d\u00e9voil\u00e9e lors du salon de Gen\u00e8ve 2016 ; avec cette derni\u00e8re Opel annonce sa nouvelle \u00e9volution du design sculptural. Les lignes de cette sportive \u00e9voquent l\u2019avant-garde mais restent sobres, renon\u00e7ant \u00e0 tout ce qui aurait pu perturber leur puret\u00e9. Le GT Concept n\u2019a pas de poign\u00e9es de porte, pas plus que de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs. <\/p>\n\n\n\n
Mais en dehors de cette carrosserie \u00e0 la remarquable beaut\u00e9,\nles designers Opel ont \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 un habitacle qui parvient \u00e0 reprendre les\ncodes convenus du coup\u00e9 sportif, tout en les associant \u00e0 des solutions\nfuturistes. Dans le Concept GT, tout est fait pour le pur plaisir de la\nconduite. Les deux si\u00e8ges sports enveloppent le corps des passagers comme un\ncostume taill\u00e9 sur mesure, le volant et les p\u00e9dales peuvent se r\u00e9gler\n\u00e9lectriquement au millim\u00e8tre pr\u00e8s, la faible hauteur de la ceinture de caisse\npermet une position de bras d\u00e9contract\u00e9e \u00e0 la porti\u00e8re, les couleurs et les\nformes cr\u00e9ent une agr\u00e9able sensation d\u2019espace, et le ciel d\u00e9file au travers du\ntoit panoramique. L\u2019homme et la machine ne font plus qu\u2019un. <\/p>\n\n\n\n
Dans la grande tradition : le GT Concept dans la\nlign\u00e9e de l\u2019Opel Experimental GT <\/h4>\n\n\n\n
Le GT Concept illustre une fois de plus l\u2019esprit pionnier\nd\u2019Opel. Un engin de route dont le dynamisme se per\u00e7oit d\u00e9j\u00e0 dans la signature\nrouge qui fractionne horizontalement la carrosserie et structure ses formes.\nLes originaux pneus avant rouges \u2013 mont\u00e9s sur des jantes qui n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0\nse faire passer pour des rollers \u2013 rappellent la moto Opel Motoclub 500.\nL\u2019engin \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u2019avant-garde \u00e0 son \u00e9poque, en 1928, en se parant de deux\npneus rouges. En dehors de cela, le GT Concept n\u2019a pas beaucoup de rapports\navec le pass\u00e9. Le long capot, l\u2019absence de couvercle de coffre, l\u2019\u00e9chappement\ndouble en position centrale et bien s\u00fbr, le nom, tout \u00e9voque la GT des origines.\nSauf que l\u2019Opel GT Concept a sa propre personnalit\u00e9, et ne verse aucunement\ndans le design r\u00e9tro. <\/p>\n\n\n\n
En 1965, Opel concevait l\u2019Experimental GT, un v\u00e9hicule r\u00e9solument moderne qui revendiquait \u00e9galement une ligne d\u2019une grande puret\u00e9 aux formes sculpturales. Il est certes difficile de r\u00e9inventer une ic\u00f4ne, mais tout comme l\u2019Experimental GT se pla\u00e7ait \u00e0 l\u2019avant-garde de son \u00e9poque, cette GT Concept est \u00e0 l\u2019avant-garde de la sienne aujourd\u2019hui \u2013\nd\u2019une puret\u00e9 absolue, minimaliste, mais audacieuse et sans concessions. Ce\ncoup\u00e9 est l\u2019illustration spectaculaire de l\u2019\u00e9volution permanente de notre\nphilosophie de design \u2013 rencontre de l\u2019art et de la pr\u00e9cision allemande, \u00bb\ncommente Mark Adams, Vice President Design Europe. <\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/automotive-info.org\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-125.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nInnovation majeure de l\u2019Opel GT Concept : les grandes portes avec vitres lat\u00e9rales int\u00e9gr\u00e9es. Elles assurent une transition invisible entre le verre et les surfaces peintes. Le conducteur et le passager avant ont acc\u00e8s \u00e0 un habitacle \u00e9tonnamment spacieux apr\u00e8s avoir appuy\u00e9 sur le pav\u00e9 tactile commandant les portes \u00e9lectriques, ce dernier \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9 dans la nervure rouge signant le pavillon. M\u00eame les conducteurs de grande taille se trouveront \u00e0 l\u2019aise \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. A l\u2019ouverture, les portes s\u2019escamotent largement dans les passages de roue. Cette articulation peu encombrante et brevet\u00e9e autorise malgr\u00e9 tout un grand angle d\u2019ouverture \u2013 appr\u00e9ciable surtout dans les emplacements de parking assez serr\u00e9s. Cette sportive compacte est donc bien pens\u00e9e pour les villes. Deux cam\u00e9ras install\u00e9es derri\u00e8re les passages de roues permettent de surveiller les alentours pour rouler en ville en toute s\u00e9curit\u00e9. Elles transmettent leurs images \u00e0 deux \u00e9crans implant\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 gauche et droit de l\u2019habitacle : ces cam\u00e9ras signent la fin de l\u2019\u00e9poque des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs et des angles morts. Le pare-brise se fond dans un toit vitr\u00e9 panoramique permettant aux occupants de profiter d\u2019une vue similaire \u00e0 celle offerte par un syst\u00e8me de toit amovible type targa. <\/p>\n\n\n\n
Une v\u00e9ritable sportive : moteur central avant,\nturbo et propulsion <\/h4>\n\n\n\n
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![\"\"](\"http:\/\/automotive-info.org\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-126.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLe long capot sugg\u00e8re l\u2019architecture retenue pour le GT Concept : tout comme la premi\u00e8re Opel GT et la mythique sportive US \u00e9galement sign\u00e9e GM, la Corvette, son moteur est implant\u00e9 en position centrale avant. Le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule est plac\u00e9 bas et en position centrale \u2013 ce qui se r\u00e9v\u00e8le id\u00e9al quand on recherche une tenue de route de qualit\u00e9 et un comportement dynamique en virage. L\u2019Opel GT Concept re\u00e7oit un puissant moteur trois cylindres 1,0 litre\nsuraliment\u00e9, bas\u00e9 sur le moteur ultramoderne tout alu utilis\u00e9 sur les ADAM,\nCorsa et Astra. Dans sa tenue de sport, le bloc essence \u00e0 rendement extr\u00eamement\n\u00e9lev\u00e9 d\u00e9veloppe 107 kW\/145 ch avec un couple maximal de 205 Nm. La puissance est\nenvoy\u00e9e sur l\u2019essieu arri\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 blocage\nm\u00e9canique et d\u2019une bo\u00eete s\u00e9quentielle \u00e0 6 rapports command\u00e9e par des palettes\nau volant. L\u2019Opel GT Concept poss\u00e8de donc de traditionnelles roues arri\u00e8re\nmotrices, architecture particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e par les puristes de la\nvoiture de sport. Les performances de cette deux-places d\u2019un poids inf\u00e9rieur \u00e0\n1.000 kg vont aussi les faire saliver. Elle franchit le 0 \u00e0 100 km\/h en moins\nde 8 secondes et atteint une vitesse maximale de 215 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019Opel GT Concept dispose d\u2019une\nautre particularit\u00e9 remarquable : ses projecteurs avec clignotants int\u00e9gr\u00e9s.\nGr\u00e2ce \u00e0 une technologie de projection ultramoderne, ils s\u2019illuminent en trois\ndimensions. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de feux adaptatifs tout LED est \u00e9videmment\nle compl\u00e9ment id\u00e9al de cette technologie. L\u2019\u00e9clairage matriciel Opel IntelliLux\nLED\u00ae<\/sup>, qui permet de rouler toujours en feux de route sans \u00e9blouir\nles autres conducteurs, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 par la nouvelle Astra en 2015 et a\nremport\u00e9 le prix SAFETYBEST. L\u2019Opel GT Concept dispose d\u2019une nouvelle \u00e9volution\nde cet \u00e9clairage intelligent. Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9clairage est\ncompl\u00e9t\u00e9 par des feux arri\u00e8re en trois dimensions, qui permettent au GT Concept\nd\u2019\u00eatre ais\u00e9ment identifiable, aussi de nuit. <\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L\u2019int\u00e9rieur est tout aussi sobre que l\u2019ext\u00e9rieur. La planche de bord du Concept GT r\u00e9alis\u00e9e en aluminium bross\u00e9 souligne la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la structure ; elle forme un \u00e9l\u00e9ment de structure entre les \u00e9troits montants de parebrise \u2013 dans ce cas, la structure devient sculpture. La philosophie de design Opel \u00ab rencontre de l\u2019art et de la pr\u00e9cision allemande \u00bb est d\u00e9clin\u00e9e de bout en bout \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Tout comme ont \u00e9t\u00e9 soign\u00e9s les d\u00e9tails : des afficheurs ronds\nsont incorpor\u00e9s dans les buses de sortie d\u2019air lat\u00e9rales, et sont sign\u00e9s d\u2019un\nembl\u00e8me GT en aluminium poli. Ces \u00e9crans captent l\u2019environnement du\nv\u00e9hicule et remplacent les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux. Les enrouleurs des ceintures\nde s\u00e9curit\u00e9 rouge vif sont \u00e9galement des \u0153uvres d\u2019art et reprennent le th\u00e8me\ndes pneus avant rouges. Les branches du volant rendent hommage \u00e0 la l\u00e9gendaire\nOpel GT qui a marqu\u00e9 de son empreinte les ann\u00e9es 1960 et 1970. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Inutile de chercher un bouton dans cet environnement. La sportive ne se commande qu\u2019avec des commandes vocales et un pav\u00e9 tactile central. Quand ils \u00e9voquent le concept de contr\u00f4le de la voiture, les ing\u00e9nieurs parlent d\u2019Interface Homme Machine (HMI). Dans le Concept GT, le syst\u00e8me d\u2019auto apprentissage attend de conna\u00eetre le conducteur \u2013 ou la conductrice \u2013 pour s\u2019adapter \u00e0 ses besoins. La voiture s\u2019adapte donc au conducteur et non l\u2019inverse. Il en r\u00e9sulte un dialogue au cours duquel la voiture r\u00e9pond d\u2019une voix charmante et peut par exemple choisir la musique ad\u00e9quate, l\u2019itin\u00e9raire appropri\u00e9 ou la bonne temp\u00e9rature ambiante en fonction de la situation. L\u2019HMI de l\u2019Opel se comporte comme un ami assis sur le si\u00e8ge passager \u2013 il sait s\u2019il faut passer du hip-hop ou mettre la clim. Afin d\u2019offrir toujours spontan\u00e9ment l\u2019aide la plus appropri\u00e9e, le logiciel apprend au fil des jours, des mois et des ann\u00e9es en notant chaque demande, chaque impulsion au volant et toute action sur les param\u00e8tres personnalisables. Il s\u2019agit d\u2019une approche similaire \u00e0 celle que l\u2019on trouve dans l\u2019auto-apprentissage des bo\u00eetes automatiques adaptatives. Elles s\u2019adaptent au style de conduite de chacun, en proc\u00e9dant \u00e0 des changements de rapports privil\u00e9giant le sport ou l\u2019\u00e9conomie. L\u2019HMI adaptative est une tendance g\u00e9n\u00e9rale. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les instruments refl\u00e8tent \u00e9galement l\u2019atmosph\u00e8re de l\u2019Opel GT Concept. Les deux instruments ronds d\u2019inspiration classique sont en fait des surfaces de projection qui peuvent \u00eatre r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9es en diff\u00e9rentes couleurs et afficher un certain nombre d\u2019informations en trois dimensions \u2013 il s\u2019agit d\u2019une \u00e9volution du syst\u00e8me vu dans l\u2019Opel Monza Concept 2013. Le r\u00e9gime moteur et la vitesse sont toujours bien visibles\nsur la gauche alors que les informations affich\u00e9es sur le compteur de droite\npeuvent \u00eatre configur\u00e9es individuellement. <\/p>\n\n\n\n Si le Concept GT sert \u00e0 un long voyage professionnel, en\n\u00e9tant connect\u00e9 en permanence au bureau ou avec un client, le compteur de droite\nfacilite la navigation avec un graphisme intuitif sans valeurs num\u00e9riques ;\nquand l\u2019horaire compte, il affiche la consommation. Et si le conducteur oublie\nles contraintes du travail parce que la journ\u00e9e de travail est finie et qu\u2019il a\nenvie de se faire plaisir en encha\u00eenant quelques virages, l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, la\nbo\u00eete et la gestion moteur sont optimis\u00e9s en cons\u00e9quence et le compteur de\ndroite affiche m\u00eame les \u00ab G \u00bb de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration longitudinale. <\/p>\n\n\n\n En toute circonstance, le Concept GT surveille d\u2019un \u0153il\nattentif l\u2019environnement routier \u2013 il ne se contente pas de s\u2019adapter aux go\u00fbts\net aux humeurs du conducteur, il prend aussi en compte les conditions\next\u00e9rieures pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. D\u00e9laissant les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux,\nle Concept GT fait confiance \u00e0 des cam\u00e9ras install\u00e9es derri\u00e8re les arches de\nroue avant pour montrer ce qui se passe derri\u00e8re et sur les flancs de la\nvoiture. Les images sont transmises aux \u00e9crans ronds \u00e0 gauche et \u00e0 droite du\nconducteur. En outre, le grand \u00e9cran central affiche toutes les informations\nsouhait\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n Yannick Demal – 2016 <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Authentique sportive, propulsion \u00e0 moteur central avant, elle se rapproche de pr\u00e9s des ses descendantes, \u00e0 savoir, l\u2019Opel GT et<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/477"}],"collection":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=477"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":484,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions\/484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automotive-info.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Un int\u00e9rieur futuriste qui devient un alli\u00e9 de\nchoix <\/h4>\n\n\n\n
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