Avec le GTS, Porsche enrichit la famille des Cayenne d\u2019une\nvariante r\u00e9solument sportive. Le nouveau mod\u00e8le se distingue par un train de\nroulement sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour cette variante. Pour la premi\u00e8re fois, un\nCayenne combine une suspension \u00e0 ressorts acier avec le syst\u00e8me d\u2019amortissement\npilot\u00e9 Porsche Active Suspension Management (PASM) \u2013 un concept de ch\u00e2ssis qui,\nsous cette forme, \u00e9tait jusqu\u2019ici l\u2019apanage des voitures de sport Porsche. <\/p>\n\n\n\n
Le huit cylindres atmosph\u00e9rique \u00e0 injection directe essence\n\u00abDirect Fuel Injection\u00bb (DFI) plus puissant est l\u2019un des facteurs expliquant le\ndynamisme impressionnant du Cayenne GTS. Le syst\u00e8me d\u2019admission a \u00e9t\u00e9\nretravaill\u00e9 et agrandi, ce qui a fait passer la puissance nominale du moteur de\n4,8 litres \u00e0 405 ch (298 kW) \u00e0 6 500 tours\/minute. Le V8 atteint son couple\nmaximal de 500 Newtonsm\u00e8tres \u00e0 3 500 tr\/mn. Via la touche sport de s\u00e9rie, le\nconducteur peut s\u00e9lectionner un r\u00e9glage encore plus sportif du moteur, de la\nbo\u00eete de vitesses automatique et des r\u00e9gulateurs \u00e9lectroniques. <\/p>\n\n\n\n
La puissance du V8 passe par la bo\u00eete m\u00e9canique \u00e0 six\nrapports de s\u00e9rie qui \u00e9quipe aussi le Cayenne S. Pour augmenter encore\nl\u2019agilit\u00e9, le rapport de pont a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 de 3,55\/1 \u00e0 4,1\/1 sur le nouveau\nCayenne GTS. La r\u00e9partition optimale du couple sur les quatre roues est assur\u00e9e\npar la gestion de motricit\u00e9 Porsche Traction Management (PTM) \u00e0 transmission\nint\u00e9grale permanente. En cas de changements de file \u00e0 vive allure ou sur des\nrev\u00eatements glissants par exemple, le PTM est le gage d\u2019une s\u00e9curit\u00e9 active\ntr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. La puissance moteur accrue et le rapport de pont plus court\nrendent le Cayenne GTS particuli\u00e8rement agile : en version \u00e0 bo\u00eete m\u00e9canique,\nil abat le 0 \u00e0 100 kilom\u00e8tres\/heure en 6,1 secondes seulement et monte jusqu\u2019\u00e0\n253 kilom\u00e8tres\/heure. Pour la reprise de 80 \u00e0 120 km\/h sur l\u2019avant-dernier\nrapport, le Cayenne GTS se contente de 6,6 secondes. <\/p>\n\n\n\n
Antiroulis actif pour prendre encore plus de plaisir en virage\nLe Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est un syst\u00e8me qui vient compl\u00e9ter la\nsuspension active PASM. Gr\u00e2ce \u00e0 deux barres antiroulis actives, il compense\npresque enti\u00e8rement la tendance au roulis du v\u00e9hicule en virage. Le PDCC\nam\u00e9liore la maniabilit\u00e9 autant que le confort. Parmi les autres options\ndisponibles, citons la bo\u00eete automatique Tiptronic S \u00e0 six rapports dont les\npoints de changements de vitesse ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s au naturel sportif, ainsi que\nla suspension pneumatique avec correcteur d\u2019assiette et r\u00e9glage de niveau. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re ressemblent au Cayenne Turbo, alors\nque les passages de roues \u00e9largis d\u2019environ 14 millim\u00e8tres de chaque c\u00f4t\u00e9\nconf\u00e8rent au Cayenne GTS le look le plus muscl\u00e9 parmi tous les mod\u00e8les de la\ngamme. De plus, le GTS s\u2019est vu surbaisser de 24 mm par rapport au Cayenne S.\nDe s\u00e9rie, il \u00e9volue sur les roues Cayenne Sport de 21 pouces chauss\u00e9es de pneus\nde dimension 295\/35. <\/p>\n\n\n\n
A bord du Cayenne GTS, le conducteur et le passager avant\ns\u2019installent dans de nouveaux si\u00e8ges sport \u00e0 flancs rehauss\u00e9s et \u00e0 r\u00e9glage\n\u00e9lectrique 12 voies. La banquette arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour le\nmod\u00e8le sport et pr\u00e9sente essentiellement deux si\u00e8ges individuels. Mais le\nCayenne GTS accueille aussi cinq adultes, et puisque la banquette arri\u00e8re est\nrabattable et fractionnable, il accepte aussi le transport d\u2019objets\nencombrants. <\/p>\n\n\n\n
Avec le Cayenne GTS, Porsche fixe une fois de plus les\nr\u00e9f\u00e9rences dans le segment des v\u00e9hicules tout terrain sportifs. Le nouveau\nmod\u00e8le est le premier membre de la famille des Cayenne \u00e0 associer une\nsuspension \u00e0 ressorts acier au syst\u00e8me d\u2019amortissement pilot\u00e9 Porsche Active\nSuspension Management (PASM) tel qu\u2019il est connu des voitures de sport Porsche.\nDe plus, le Cayenne GTS est surbaiss\u00e9 de 24 millim\u00e8tres par rapport au Cayenne\net au Cayenne S. De s\u00e9rie, cette variante sportive et exclusive \u00e9volue sur des\nroues de 21 pouces chauss\u00e9es de pneus de dimension 295\/35. <\/p>\n\n\n\n
Souverain, le V8 atmosph\u00e9rique \u00e0 injection directe essence\n\u00abDirect Fuel Injection\u00bb (DFI) d\u00e9clin\u00e9 du\nmoteur vitamin\u00e9 animant le Cayenne S assure une propulsion spontan\u00e9e de tous\nles instants. Le surcro\u00eet de puissance se r\u00e9v\u00e8le dans la plage des r\u00e9gimes\nsup\u00e9rieurs : \u00e0 6 500 tours\/minute, le groupe atteint sa puissance nominale de\n405 ch (298 kW). Par rapport au Cayenne S, c\u2019est une hausse de 20 ch. Le couple\nmaximal de 500 Newtons-m\u00e8tres est disponible \u00e0 3 500 tr\/mn. Le surplus de\npuissance r\u00e9sulte d\u2019un peaufinage d\u00e9taill\u00e9 auquel les ing\u00e9nieurs ont soumis le\nmoteur hautes performances. Ils ont avant tout travaill\u00e9 sur le syst\u00e8me\nd\u2019admission et ont lib\u00e9r\u00e9 l\u2019apport d\u2019air : la section de la tubulure d\u2019air en Y\n\u00e9tant agrandie, le d\u00e9bit d\u2019air arrivant au papillon des gaz est accru. Le\ndiam\u00e8tre a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 de 76 \u00e0 82 mm. <\/p>\n\n\n\n
La touche sport de s\u00e9rie sur le nouveau Cayenne GTS permet\nau conducteur de choisir entre un r\u00e9glage de base optimis\u00e9 en vue d\u2019une\nconsommation \u00e9conomique et un r\u00e9glage r\u00e9solument sportif. C\u00f4t\u00e9 moteur, ce\ndernier agit sur la loi de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et, partant, la r\u00e9ponse du moteur. A\nl\u2019actionnement de la touche sport, la ligne d\u2019\u00e9chappement sport \u00e9galement de\ns\u00e9rie sur le Cayenne GTS passe dans une configuration dans laquelle la\ncontrepression des gaz d\u2019\u00e9chappement est r\u00e9duite et la suspension active\nPorsche Active Suspension Management (PASM) bascule en mode sport. <\/p>\n\n\n\n
En dotation standard, le Cayenne GTS est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une bo\u00eete\nm\u00e9canique \u00e0 six rapports correspondant \u00e0\ncelle du Cayenne S. Pour le nouveau mod\u00e8le sportif, le rapport de pont a\ncependant \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 de 3,55\/1 \u00e0 4,1\/1. En association avec la puissance\nsup\u00e9rieure de son moteur, le GTS offre ainsi une acc\u00e9l\u00e9ration encore plus\nfulgurante et une agilit\u00e9 encore accrue et, par l\u00e0, des performances\nexceptionnelles dans cette cat\u00e9gorie automobile. D\u00e9part arr\u00eat\u00e9, il s\u2019\u00e9lance en\n6,1 secondes seulement \u00e0 100 kilom\u00e8tres\/heure. Les reprises sont \u00e9galement\nimpressionnantes. Ainsi, le Cayenne GTS sportif ne met que 6,6 secondes pour\npasser de 80 \u00e0 120 km\/h. C\u2019est \u00e0 253 km\/h qu\u2019il atteint sa vitesse maximale. <\/p>\n\n\n\n
Suspension \u00e0 r essorts acier et syst\u00e8me d\u2019amortissement\nadaptatif PASM Pour la premi\u00e8re fois, un Cayenne associe la suspension \u00e0\nressorts acier avec le syst\u00e8me d\u2019amortissement adaptatif Porsche Active\nSuspension Management (PASM). Par rapport au Cayenne S, le Cayenne GTS est dot\u00e9\nde ressorts en acier plus fermes et il est surbaiss\u00e9 de 24 mm. Les sp\u00e9cialistes\nde ch\u00e2ssis ont opt\u00e9 pour un carrossage l\u00e9g\u00e8rement plus n\u00e9gatif tant \u00e0 l\u2019avant\nqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, si bien que le Cayenne GTS peut atteindre des acc\u00e9l\u00e9rations\ntransversales encore plus \u00e9lev\u00e9es. Les ing\u00e9nieurs Porsche ont aussi d\u00e9velopp\u00e9\nune variante individuelle du syst\u00e8me d\u2019amortissement adaptatif PASM qui est\nsp\u00e9cialement adapt\u00e9e aux ressorts acier. Dans l\u2019ensemble, la strat\u00e9gie de\nr\u00e9glage a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour une conduite plus sportive. Comme sur les autres\nmod\u00e8les du Cayenne, le train de roulement peut aussi \u00eatre combin\u00e9 avec la\nsuspension pneumatique. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) disponible en option permet d\u2019accro\u00eetre encore plus le dynamisme de roulage du nouveau Cayenne GTS. Ce syst\u00e8me antiroulis agissant en continu limite la prise de roulis du v\u00e9hicule en virage et la compense presque totalement dans pratiquement toutes les situations de conduite. Ultrar\u00e9actif, le PDCC peut produire un moment antagoniste via les barres antiroulis actives avant m\u00eame que la carrosserie ne puisse s\u2019incliner en virage. <\/p>\n\n\n\n
Le Cayenne GTS exprime aussi sa position de variante\nparticuli\u00e8rement sportive de la gamme par son look. Le bouclier avant avec les\ngrandes prises d\u2019air et la partie arri\u00e8re muscl\u00e9e s\u2019inspirent du style du\nCayenne Turbo. Les passages de roue sont \u00e9largis de 14 mm chacun pour pouvoir\nloger les roues Cayenne Sport avec des pneus de 295\/35. Les caches noirs qui\nhabillent les montants centraux et arri\u00e8re ainsi que les bordures de vitre et\npoign\u00e9es de porte noires contribuent \u00e0 l\u2019allure typ\u00e9e du Cayenne GTS. <\/p>\n\n\n\n
A bord du Cayenne GTS qui se targue d\u2019une dotation\nprestigieuse, les si\u00e8ges \u00e0 la fois sportifs et confortables se d\u00e9marquent tout\nparticuli\u00e8rement. Le conducteur et le passager avant s\u2019installent dans des\nsi\u00e8ges sport \u00e0 flancs rehauss\u00e9s r\u00e9glables sur 12 voies. Il suffit d\u2019actionner\nun bouton pour r\u00e9gler les si\u00e8ges non seulement sur l\u2019axe longitudinal et en\nhauteur, le moteur de r\u00e9glage \u00e9lectrique peut aussi ajuster l\u2019inclinaison de\nl\u2019assise et du dossier ainsi que l\u2019appui lombaire. Parfaitement assortie, la\nbanquette arri\u00e8re se distingue par sa conception \u00e0 si\u00e8ges individuels. <\/p>\n\n\n\n
Sophie DELPORTE – 2007 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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