{"id":512,"date":"2019-02-19T10:52:05","date_gmt":"2019-02-19T09:52:05","guid":{"rendered":"http:\/\/automotive-info.org\/?p=512"},"modified":"2019-02-19T10:52:05","modified_gmt":"2019-02-19T09:52:05","slug":"nouvelle-porsche-911-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/automotive-info.org\/?p=512","title":{"rendered":"Nouvelle Porsche 911 R"},"content":{"rendered":"\n
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La nouvelle 911 R\nd\u00e9voil\u00e9e par Porsche au Salon de l\u2019automobile de Gen\u00e8ve 2016 est une voiture de\nsport radicale au sens classique du terme. Avec un moteur \u00e0 plat atmosph\u00e9rique\n4,0 l de 500 ch (368 kW) et une bo\u00eete m\u00e9canique Sport \u00e0 six rapports, la 911 R reprend\nle flambeau de son anc\u00eatre \u00e9ponyme de 1967, une voiture de course homologu\u00e9e\npour la route. Fabriqu\u00e9e en petite s\u00e9rie, la 911 R (R pour Racing) a particip\u00e9\n\u00e0 la Targa Florio ou \u00e0 des tentatives de record mondial. Comme sa l\u00e9gendaire\ndoyenne, la nouvelle 911 R mise sur un all\u00e9gement syst\u00e9matique, des\nperformances maximales et un plaisir de conduire int\u00e9gral. Avec un poids total\nde 1 370 kg, cette \u00e9dition sp\u00e9ciale limit\u00e9e \u00e0 991 exemplaires est la plus\nl\u00e9g\u00e8re des 911 de la gamme actuelle. En optant pour un six-cylindres\natmosph\u00e9rique \u00e0 haut r\u00e9gime et pour une bo\u00eete m\u00e9canique Sport, Porsche\nr\u00e9affirme son attachement envers les voitures de sport hautes performances\nriches en \u00e9motions. Con\u00e7ue dans les laboratoires du d\u00e9partement sport de\nPorsche, la 911 R enrichit la gamme des mod\u00e8les \u00e0 moteur atmosph\u00e9rique\npuissants aux c\u00f4t\u00e9s des mod\u00e8les de comp\u00e9tition que sont les 911 GT3 et 911 GT3\nRS. <\/p>\n\n\n\n

La 911 R abrite \u00e0 l\u2019arri\u00e8re le six-cylindres \u00e0 plat de 4,0 l\npr\u00e9sent sur la 911 GT3 RS : le bloc comp\u00e9tition lib\u00e8re 500 ch \u00e0 8 500 tr\/min et\nd\u00e9livre un couple de 460 Nm \u00e0 6 250 tr\/min. Il propulse la 911 \u00e0 100 km\/h en\n3,8 s d\u00e9part arr\u00eat\u00e9. En total accord avec le caract\u00e8re radical de la voiture,\nla 911 all\u00e9g\u00e9e est disponible uniquement avec une bo\u00eete m\u00e9canique Sport \u00e0 six rapports.\nSes rapports courts contribuent \u00e0 souligner l\u2019exp\u00e9rience de conduite active. La\n911 R peut atteindre 323 km\/h. Sa consommation de carburant en cycle mixte\n(NEDC) s\u2019\u00e9tablit \u00e0 13,3 l\/100 km. <\/p>\n\n\n\n

Un bolide authentique : des technologies issues de la comp\u00e9tition <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La 911 R est taill\u00e9e pour les virages serr\u00e9s. Les roues arri\u00e8re directrices de s\u00e9rie, adapt\u00e9es sp\u00e9cialement pour l\u2019occasion, garantissent des inscriptions en courbe particuli\u00e8rement r\u00e9actives et une maniabilit\u00e9 pr\u00e9cise, tout en assurant simultan\u00e9ment une grande stabilit\u00e9. Le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9tablit une traction maximale. Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de s\u00e9rie assure un freinage optimum. <\/p>\n\n\n\n

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Les \u00e9normes disques de frein mesurent 410 mm de diam\u00e8tre \u00e0 l\u2019avant et 390 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le contact avec la route est \u00e9tabli par des pneumatiques Ultra High Performance de 245 mm de largeur \u00e0 l\u2019avant et 305 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ils sont mont\u00e9s sur des jantes de 20 pouces en alliage l\u00e9ger forg\u00e9 avec \u00e9crou central en aluminium mat. <\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9partement sport a adapt\u00e9 les syst\u00e8mes de\nr\u00e9gulation du Porsche Stability Management (PSM) sp\u00e9cialement pour la 911 R. Une fonction de double d\u00e9brayage peut\n\u00eatre activ\u00e9e d\u2019une simple pression sur un bouton pour permettre des descentes de\nrapport parfaites. Elle fait partie de l\u2019\u00e9quipement de la 911 R au m\u00eame titre\nque le volant d\u2019inertie monomasse. Il en r\u00e9sulte une am\u00e9lioration significative\nde la spontan\u00e9it\u00e9 du groupe propulseur et de son dynamisme \u00e0 haut r\u00e9gime. Pour\nune polyvalence illimit\u00e9e, le client peut commander en option un syst\u00e8me de\nlevage qui, sur pression d\u2019un bouton, augmente la garde au sol sur l\u2019essieu\navant d\u2019une trentaine de millim\u00e8tres. <\/p>\n\n\n\n

Avec un poids total de 1 370 kg, la 911 R p\u00e8se 50 kg de moins que la 911 GT3 RS. Le capot avant et les ailes sont en carbone et le toit est en magn\u00e9sium. Le centre de gravit\u00e9 s\u2019en trouve ainsi abaiss\u00e9. La glace arri\u00e8re et les glaces lat\u00e9rales arri\u00e8re sont en mat\u00e9riau synth\u00e9tique l\u00e9ger. \u00c0 cela s\u2019ajoutent une isolation r\u00e9duite \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et la suppression de la banquette arri\u00e8re. Cette cure d\u2019amincissement a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 la suppression de la climatisation (auparavant optionnelle) et de l\u2019autoradio avec syst\u00e8me audio. <\/p>\n\n\n\n

Un loup d\u00e9guis\u00e9 en agneau : la technologie de comp\u00e9tition GT sous la robe d\u2019une 911 classique <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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De l\u2019ext\u00e9rieur, la 911 R se fait discr\u00e8te. \u00c0 premi\u00e8re vue, la carrosserie ne diff\u00e8re pas de celle de la Carrera. Seules les parties avant et arri\u00e8re, inspir\u00e9es de la 911 GT3, \u00e9voquent le lieu o\u00f9 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue la 911 R : le d\u00e9partement sport install\u00e9 \u00e0 Flacht, pr\u00e8s de Stuttgart. Techniquement, la 911 R a de qui tenir avec une motorisation h\u00e9rit\u00e9e de la GT3 RS. Tous les \u00e9l\u00e9ments l\u00e9gers de la carrosserie sont issus de la 911 GT3, de m\u00eame que       le ch\u00e2ssis complet. La carrosserie est toutefois d\u00e9pourvue de l\u2019aileron arri\u00e8re fixe compte tenu de l\u2019usage sur route. La d\u00e9portance est obtenue ici par un becquet arri\u00e8re r\u00e9tractable d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur les Carrera et un diffuseur arri\u00e8re sp\u00e9cifique \u00e0 la 911 R. Les jupes avant et arri\u00e8re sont emprunt\u00e9es \u00e0 la 911 GT3. L\u2019\u00e9chappement sport positionn\u00e9 au centre est en titane, un mat\u00e9riau l\u00e9ger. Une lame de spoiler redessin\u00e9e se trouve \u00e0 l\u2019avant. La parent\u00e9 avec la 911 R historique transpara\u00eet au travers des monogrammes Porsche sur les flancs de la voiture et des bandes de couleur rouge ou verte qui parcourent le milieu de la voiture. <\/p>\n\n\n\n

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Le conducteur prend place sur des si\u00e8ges baquets en carbone avec bande centrale en tissu pied-depoule qui rend hommage \u00e0 la premi\u00e8re 911 des ann\u00e9es soixante. Le conducteur pilote la voiture avec un volant sport GT sp\u00e9cifique R de 360 mm de diam\u00e8tre. Il passe les vitesses via une p\u00e9dale d\u2019embrayage et un levier de vitesses court sp\u00e9cifique \u00e0 la version R. Les baguettes d\u00e9coratives en carbone \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comportent une plaquette en aluminium c\u00f4t\u00e9 passager et rappellent le nombre d\u2019exemplaires limit\u00e9 de la 911 R. Comme c\u2019est le cas sur les mod\u00e8les GT, les poign\u00e9es int\u00e9rieures de porte sont r\u00e9alis\u00e9es sous forme de boucles. <\/p>\n\n\n\n

Stephan Manini – 2016 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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